红海是石油和大宗商品运输的重要航道，但自2023年11月胡塞武装在也门沿海发动袭击以来，该海域的航运量大幅下降。胡塞武装称，此举是为了声援加沙地带的巴勒斯坦人。

该组织上周击沉了两艘船只，此前数月局势一直平静。其领导人阿卜杜勒·马利克·胡塞重申，任何运输与以色列有关货物的船只都不得通行。

最近几天，更多通过红海南部和狭窄的曼德海峡航行的船只在其船舶自动识别系统(AIS)的公开追踪资料中添加了信息，点击船只即可查看。

这些信息包括提及全中国籍船员和管理人员，以及指出船上配有武装警卫。

“全体船员都是穆斯林”，一条信息这样写道，而其他信息则明确表示这些船只与以色列毫无关联，据MarineTraffic和LSEG船舶追踪AIS数据显示。

海上安全消息人士称，这是为了避免胡塞武装攻击船舶或致命无人机袭击而愈发绝望的迹象，但他们也认为此举不太可能产生任何作用。

一名消息人士称，胡塞武装的情报准备工作“更为深入且更具前瞻性”。

航运分析显示，上周胡塞武装袭击并击沉的两支船队中的部分船只在过去一年曾停靠过以色列港口。

海事安全消息人士称，尽管航运公司在通过红海航行前必须加强对任何与以色列间接关联的审查，但遭受袭击的风险仍然很高。

美国中央司令部称，胡塞武装袭击了与俄罗斯进行贸易的船只。

保险经纪公司怡安本周在一份报告中称，尽管已宣布停火，但诸如红海和曼德海峡等地区仍被保险商列为高风险区域。

“持续的监控和适应性的安全措施对于船舶运营商来说至关重要。”

自上周的船舶袭击事件以来，通过红海运输货物的保险费用已上涨一倍多，一些保险商暂停了部分航程的保险业务。

据劳埃德船级社情报部门的数据，位于红海南端、通往亚丁湾的这条海峡，7月10日的日均通航船只数量为35艘，7月9日为32艘，而7月1日为43艘。

这与2023年10月胡塞武装袭击开始前的日均79航次相比有所下降。

英国海员慈善机构本周表示：“海员是全球贸易的支柱，他们为各国运送食品、燃料和药品。他们不应该在如此危险的环境下工作。”