集运现货运价涨势持续

他指出，“随着美线提前进入淡季，需求持续疲软，但船公司通过加大消减运力，实施GRI政策，最终推高了亚洲至北美航线的运价。”预计11月运价预计将维持高位并接近9月水平。

他分析称，“在亚欧和跨太平洋航线都处于需求淡季之际出现的运价攀升，令不少分析师对当前运价能否持续持怀疑态度，尽管如此，船公司仍计划在11月实施新一轮GRI。”

具体而言，截至10月24日，上海出口集装箱综合运价指数（SCFI）为1403.46点，较上期上涨7.1%。

其中，欧洲航线，运输需求总体稳定，供求关系良好，推动市场运价继续上行。10月24日，上海港出口至欧洲基本港市场运价（海运及海运附加费）为1246美元/TEU，较上期上涨8.8%。地中海航线，市场行情与欧洲航线保持同步，即期市场订舱价格延续上行走势。10月24日，上海港出口至地中海基本港市场运价（海运及海运附加费）为1764美元/TEU，较上期上涨9.4%。

北美航线，供需基本面稳固，市场运价继续上涨。10月24日，上海-美西运价上涨11.2%，至2153美元/FEU；上海-美东航线运价上涨6.3%，至3032美元/FEU。

图源：马士基

与此同时，截至10月23日，Drewry世界集装箱运价指数（WCI）环比上涨3%，达到1746美元/FEU。

Drewry指出，WCI在连续17周下跌后，连续第二周上涨。

其中，跨太平洋航线的现货运价上涨。上海-洛杉矶周环比上涨4%至2290美元/FEU；上海-纽约上涨6%至3420美元/FEU。

Drewry预计，由于10月中旬实施的GRI，下周美线运价仍将略有上升。与此同时，船公司计划在11月1日和11月15日实施新一轮GRI，以确保继续推高运价。

亚欧航线现货运价进一步上涨。上海-鹿特丹上涨4%至1736美元/FEU，上海-热那亚上涨2%至1855美元/FEU。

Drewry预计下周亚欧航线运价将略有上涨，因为船公司在年度合同谈判季之前面临着越来越大的压力。为了遏制未来的运价下滑，船公司宣布新FAK，自11月1日起生效。

地缘政治重塑贸易航线

传统的观点认为，特朗普2.0关税标志着“全球化”的终结。凯投宏观首席经济学家Neil Shearing认为，贸易并没有消亡——而是正在转型、分裂和重新布局。

Neil Shearing认为，后疫情时代“全球化”不会完全逆转，但原有模式已无法持续。全球供应链和贸易体系将更加注重区域化合作。 ‌

简言之，对于航运和贸易来说，这种区别很重要。分裂或“碎片化”并不意味着贸易减少，而是不同。

来源：航运界