长江江苏段水上过驳浮吊全面清零

1月31日，记者获悉，长江江苏段存在近40年的水上过驳浮吊全面清零，有力推动了长江大保护和长江航运高质量发展。

长江水上过驳自上世纪80年代开始兴起，规模不断壮大。2017年，江苏段水上过驳点多达22处，过驳浮吊700台，从业人员近万人。水上过驳无序发展，浮吊随意排污造成水域污染，任意占据水源保护地和航道进行过驳作业，引起交通运输部和国家环保部门的高度重视。

为贯彻“共抓大保护、不搞大开发”的战略决策，交通运输部与江苏省政府自2017年起开展了长江江苏段水上过驳专项整治工作。按照“用三年时间全面取缔水上过驳作业”的既定目标，2017年减少过驳货种、压减过驳区和浮吊数量，完成了“取缔一批”的任务；2018至2020年设置水上临时过驳作业区，加强砂石水上过驳管理，完成了“规范一批”的任务；2020年12月7日至2021年1月31日，全面取缔水上过驳作业，彻底处置所有浮吊，实现了“弃水登陆”的最终目标。

交通运输部、江苏省联合整治长江江苏段水上过驳，实现了“水上过驳作业全面取缔、过驳作业浮吊全面清零、污染物排放全面降低、水上通航环境显著改善、港口专业化水平显著提升”，为充分发挥长江江苏段12.5米深水航道效能，实现航运高质量发展提供了有力保障。

据统计，2017年至今，长江江苏段累计处置浮吊700艘，释放通航水域面积9.81平方公里。水上交通安全形势持续好转，2020年等级事故数量与2017年相比降低55.6%。

长江江苏段水上过驳全面停止后，按照“边完善、边提升、边规范”要求，江苏省着力挖潜，码头砂石吞吐量日均约85万吨，最高峰达120万吨，砂石市场总体平稳。装卸砂石的码头岸电设施、污染物接收设施和装卸设备全面升级改造，大气污染物排放显著降低，船舶垃圾、生活污水均得到妥善处置。

长江大保护，功在当代利在千秋。为切实巩固专项整治成果，长江江苏段将抓紧构建替代原过驳浮吊的应急抢险水上力量，持续推动专业化、现代化砂石码头建设，建立健全防范非法过驳反弹的长效机制，着力打造“码头—运砂船”安全管理责任链，持续提升江苏港口航运高质量发展水平。

来源：中国水运报