什么原因？力拓集团卖掉自家的两艘散货船！干散货船现状……
E航网消息，全球综合性矿产资源供应商力拓集团（Rio Tinto）旗下航运部门出售两艘姊妹船“RTM Cartier”号与“RTM Zheng”号，这被认为是近期干散货运输市场最受瞩目的交易。
据了解，这两艘20.5万载重吨的newcastlemax型散货船均由于2012年在菲律宾苏比克船厂（HHIC）建造。有市场消息称，这两艘船已经打包出售给了中国买家。
图源：Marine Traffic
此次出售令不少业内人士感到意外。主要是因为近期干散货二手船交易寥寥无几，买家普遍持审慎筛选态度，仅少数精准匹配需求的标的才获得市场关注，而力拓集团的这笔交易正是其中之一。
“RTM Cartier”号与“RTM Zheng”号自新船交付以来便由力拓持有运营，据了解，在多年营运周期中，已为这家矿业集团创造了可观的投资回报。该批船舶最初为2010年力拓集团一揽子8艘新船订单的一部分，当时单船造价约6250万美元。
据介绍，此次交易备受关注的核心原因在于力拓集团历来极少处置二手船舶。该集团航运业务更倾向于以自有订单造船、满足内部货运需求为主，而非通过投机性资产买卖获利。该集团旗下所有船舶均统一使用“RTM”作为船名前缀。根据船舶估值平台VesselsValue的数据，包含上述 8 艘newcastlemax型散货船在内，力拓集团目前拥有并运营17艘船舶。
干散货市场现状
截至4月20日，波罗的海干散货指数（BDI）连续上涨至2567点，创4个月新高，海岬型船领涨，日租金突破 3.3万美元。需求端，澳洲铁矿石、印尼煤炭及南美粮食货盘稳步回升，支撑运价上行；红海地缘局势导致部分运力绕行，有效供给收紧。
二手船市场交易活跃，中国买家成为主力，优质节能船及中龄船价坚挺。新造船市场则以更新换代为主，订单偏谨慎，甲醇双燃料、低碳节能船型成为主流。船队结构持续优化，在环保新规下，船东加速淘汰老旧运力、置换高效船舶。整体市场呈现运价回暖、资产交易活跃、行业向低碳化转型的格局。
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