MOL进军二氧化碳运输市场，小众将成主流？

近日，日本航运巨头商船三井（MOL）宣布将投资挪威Larvik Shipping，正式进入二氧化碳运输市场。

Larvik Shipping运营服务于欧洲的工业液化二氧化碳油轮已经超过30年，在达成合作后两家公司将着手设计和订购更大的船型，以运载液化二氧化碳或干冰，但MOL未透露股权和投资金额的细节。

"液化二氧化碳海洋运输在二氧化碳捕获、利用和储存价值链中发挥着关键作用，是有效连接收集点和使用点的一种形式。"MOL今天在一份新闻稿中解释道。MOL表示，作为实现低碳化的一步，这种海上二氧化碳运输正在引起关注。

在最近一期的《Splash Extra》杂志上，碳捕获与封存以及航运业的机遇受到了关注。"二氧化碳作为一种商品，很可能成为未来运输的新货物，"Stena Bulk公司的CEO Erik Hånell在深入探讨运输和储存二氧化碳时表示。

其他日本航运企业也正关注二氧化碳海运贸易。

日本造船厂三菱重工（MHI）今年早些时候推出计划，在2025年前实现二氧化碳运输船设计的商业化。

去年8月，MHI与川崎汽船(K Line)和ClassNK合作，为其宣称的全球首个小型船用二氧化碳捕获测试。这个为期两年的项目被命名为 "Carbon Capture on the Ocean"，以陆上设备为基础，旨在捕获船舶的部分气体排放。

目前，液化二氧化碳的最大运输能力约为3600立方米，即约1770吨，以专用二氧化碳油轮为主，由Larvik等专业运营商主导。

事实上，二氧化碳运输已经有33年的历史，对二氧化碳的主要需求来自食品和饮料行业。第一艘二氧化碳专用油轮于1988年在挪威下水。然而，由于每年二氧化碳贸易的规模较小，因此船舶的尺寸远远小于CCS项目所需的尺寸，而MHI决心通过其新的设计来克服这一问题。

此前的二氧化碳运输船设计都没有取得成果。早在2010年，韩国现代重工和马士基油轮公司就曾研究开发下一代液化二氧化碳运输船，但一直未见成效。

另一家韩国船厂——大宇造船（DSME）也提出了自己的二氧化碳运输船设计，不过自其首次公布设计方案以来的5年时间里，并没有产生任何订单。

资料来源：海运圈聚焦、Splash247记者：Evan Liu

来源：吾爱航运网