分析市场趋势通常都从需求端、供给端进行，下面也分别从这两“端”进行宏观趋势分析：
需求端：
结合各方面的信息，都有普遍的共识：短期内，2025年印度经济的发展以及中国经济的复苏情况将是油运运输需求增长的关键 。长期来看，国际能源署预测未来几年全球石油市场将进入供应充足周期，需求增长预期下调，电动汽车普及、能效提升、核电站的兴建、新能源如：光伏、风能、水电、生物燃料等因素将进一步抑制和削减成品油的消费，从而影响石油消费及总运输货量的减少。但是，通过对全球主要石油消费国的相关数据统计，当前全球原油库存处于相对低位，且受制裁事件影响产生的原油需求缺口可能转向合规市场，有望推高对合规原油以及油轮的需求 。总体来讲，需求端从目前来看，即使有局部运距增加，但趋势正在逐步下降。
供给端 ：
未来三年，油运市场供给端面临诸多变化。一方面，船队老龄化加剧，15年以上船龄的原油轮占比突破42%，预计2025年以后将迎来拆船高峰，但当前订单难以覆盖未来老船退出运力。另一方面，新船订单受船台价格高企、双燃料技术路线不确定等因素影响，船东下单决策谨慎。此外，制裁事件可能加速有效运力出清，进一步加剧供给紧张局面。
新造船交付：从当前情况看，2024年原油轮新船交付量极少，VLCC全年仅1艘新船交付 。2025年前5个月，全球新造船签约量大幅下滑，较2024年同期下降48%，若市场持续低迷，新造船价格可能下跌。但长期来看，随着中国油运行业向高质量发展转型，预计2025—2030年间中国将新增油轮订单约2500万载重吨，其中节能环保型船舶占比超八成。
二手船交易：2025年油轮二手船交易呈下降趋势。船舶经纪公司Xclusiv数据显示，2025年1月至7月底，油轮二手船共成交234艘，与2024年同期的294艘相比，下降了20%。不过，苏伊士型油轮是唯一呈现相反趋势的细分市场，2025年其所有权发生变化的数量几乎是2024年同期的两倍。二手船成交主要集中在老旧船舶，其中船龄在16-20年的船舶成交量达到113艘，占总油轮成交量的48%。
结论：从需求端看，趋势是出在下滑的初级阶段，显然对未来的油运市场是不利的，但下滑的速率会逐步增大；运力供给端因能效、拆船、新船订单及交付速度、单船吨位变大等因素影响，预测整合油运市场在1-2年内处在波动状态，后期可能会出现运力供给超出需求端并有增大趋势。
以上分析，基于部分行业网站发布的数据，供业内人士参考。
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