新的班轮联盟重塑欧洲港口格局：汉堡成最大赢家，安特卫普面临挑战

2025年，随着马士基与赫伯罗特的“双子星合作”计划正式运行、地中海航运（MSC）独立运营，全球航运联盟格局发生重大调整，深刻影响欧洲主要港口的竞争力格局。尽管鹿特丹仍稳居榜首，但汉堡港成为最大赢家，月均运力激增16.9万标箱。西班牙瓦伦西亚港亦显著受益，而比利时安特卫普港与摩洛哥丹吉尔港则遭遇市场份额大幅下滑。

海事分析机构Sea-Intelligence指出，新的班轮联盟架构已引发欧洲多个大中型集装箱港口竞争力格局的变化。

2025年，全球集装箱航运联盟格局迎来重大重构——最引人注目的变化，体现为马士基与赫伯罗特的“双子星合作”（Gemini Cooperation），以及地中海航运（MSC）正式选择独立运营。这一系列战略调整正深刻重塑欧洲主要港口的竞争格局。

尽管荷兰鹿特丹港仍以每月超百万标箱的吞吐量，稳居欧洲最大、最重要的集装箱枢纽港，但新的班轮联盟部署将使德国汉堡港成为最大受益者。

据海事分析机构Sea-Intelligence指出：“此次班轮联盟重组中，汉堡港无可争议成为最大赢家，其平均每月名义运量大幅增长16.9万标箱（TEU）。” 此外，西班牙瓦伦西亚港（Valencia）也表现亮眼，成为另一大受益者，月均运力增加逾7.8万标箱。

Sea-Intelligence报告进一步分析指出，上述港口的这一增长表明，靠港频率与船舶大型化正重塑港口竞争力，运营效率与腹地连接能力成为关键变量。

相比之下，西班牙阿尔赫西拉斯港（Algeciras）虽然集装箱处理量更高，但主要依赖数量更多、规模较小的船舶；而希腊比雷埃夫斯港（Piraeus）尽管停靠船舶趋于大型化，其集装箱吞吐量却未能同步增长，显示出运营效率或腹地连接方面的瓶颈。

与此同时，欧洲第二大港口——比利时安特卫普港，以及摩洛哥丹吉尔港(Tangier），在此轮调整中遭遇最显著的市场份额下滑，月均集装箱处理量合计减少约13.8万标箱，面临严峻挑战。

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来源：航贸瞭望塔