DSV因货轮火灾被Vestas起诉，两大行业巨头对簿公堂

丹麦物流巨头DSV与风电制造商维斯塔斯（Vestas）因2020年“Kota Bahagia”号货轮火灾事故对簿公堂。维斯塔斯及其保险公司索赔4610万丹麦克朗（约724万美元），指控DSV作为总承包商应对分包商过失和重大安全隐患负责。DSV则坚称应适用合同免责条款，赔偿若成立也应受限。该案不仅涉及巨额赔偿，更将影响国际物流中总承包商责任认定标准，尤其在分包管理与风险控制方面具有深远影响。

本周一，丹麦两大行业巨头——物流领军企业DSV与风电制造商维斯塔斯（Vestas）将在丹麦海事与商业法院展开激烈对峙，一场始于2020年的重大法律纠纷即将进入庭审阶段。据法庭文件显示，维斯塔斯及其保险公司If联合向DSV提出高达4610万丹麦克朗（约合724万美元）的赔偿请求。

案件源自一起发生在新西兰的货轮火灾事故，导致一批风力涡轮机部件严重损毁。火灾发生于2020年12月，当时货物正在新西兰纳皮尔港（Napier Harbor）进行卸载作业。原告方维斯塔斯与If坚称，DSV作为运输服务的总承包商，应对分包商在运输过程中的任何失误承担全部责任，因此对此次火灾负有完全责任。然而，总部位于赫泽霍斯讷（Hedehusene）的DSV对此予以坚决否认。

重大过失 vs. 合同免责：赔偿之争

维斯塔斯与If强调，DSV无法依据合同中的火灾免责或重量责任限制条款推卸责任，因为此次事故源于“重大过失”：包括现场安全措施严重缺失、消防设备不足、动火作业管理混乱等。基于“恢复原状”原则，他们要求DSV全额赔偿约4600万丹麦克朗的损失。

与此相反，DSV方面认为，即便法院判定其承担责任，赔偿金额也应被严格限制在不足800万美元的范围内。公司强调，根据合同中的火灾免责条款，承运人除非存在管理层过失，否则不应承担赔偿责任。DSV进一步主张，即便火灾由船员或其他分包商的疏忽所致，该免责条款依然有效。

案情回溯：一场由多重隐患引发的灾难

2020年12月，“Kota Bahagia”号货轮停靠新西兰纳皮尔港，准备卸载从中国运出、计划安装于图里特亚风电场（Turitea Wind Farm）的风力涡轮机组件。

当地焊接公司K R Tong受雇在2号货舱内使用切割炬拆除机舱即风力涡轮机的外壳，因为这些设备在装运时被焊死在甲板上。然而，货舱地板上覆盖着从中国遗留的锯末等易燃物，未在作业前清理。切割产生的火花引燃可燃物，燃烧碎片通过舱口坠入下层货舱，迅速引发大火。

更严重的是，现场存在多项安全隐患：作业区无防火覆盖、休息期间及下层甲板无专人值守、防火看护人员未持证上岗。火灾发生时，一台起重机仍悬于货舱上方，吊钩深入舱内，导致舱盖无法关闭，船上二氧化碳灭火系统因此失效。火势最终在消防部门数小时的奋战后才得以控制，造成多个机舱、轮毂及集装箱严重损毁。

合作变迁：从独家伙伴到多方竞争

根据法庭文件，DSV自2012年起为维斯塔斯提供物流服务，并于2020年1月成为其全球“一站式”物流总承包商，全面负责包括大型部件运输在内的所有需求。

然而，合作仅一年半后，维斯塔斯便调整策略，将项目运输的“主供应商”地位授予马士基，理由是马士基拥有自有船队、集装箱和码头，可提供更稳定、可控的端到端服务。这一合同被马士基称为“公司历史上最大订单之一”，并为此在全球增聘约200名员工。

DSV当时确认，维斯塔斯将因此成为较小客户，但双方在其他物流服务领域的合作将继续。

如今，这场火灾索赔案不仅关乎巨额赔偿，更将对国际物流行业中总承包商的责任边界、合同免责条款的适用性以及分包商风险管理产生深远影响。

本文图片来源于网络媒体。

来源：航贸瞭望塔