分析师指出，数据显示，“抢运潮”下，美线今年“旺季”出现在7月。与此同时，尽管美线现货运价连续十周下跌，企稳势头显现。两位著名的分析师预计，美线市场有可能在9月再出现一波温和的“繁荣”。
著名航运分析师Lars Jensen指出，未来一段时间，美国集装箱进口量将出现小幅增长。美线市场有可能在9月出现一波温和的“繁荣”。
但是，由于市场仍充满不确定性，许多美国托运人目前仍有些犹豫。
他指出，这些犹豫不决的托运人现在面临着时间紧迫的问题。他们不能再等太久了，否则货物将无法在假期期间及时到达商店。此外，还必须应对黄金周，通常10月第一周中国会放假，工厂会关闭。
他表示，这跟5月份的逻辑有点类似，可以预期的结果是，托运人现在被迫做出决定：现在根据新的已知关税运输货物，否则在假期期间可能无法将他们想要的产品上架。许多人可能会选择前者，并在未来几周内开始增加出货量。
“淡季”将不“淡”
与此同时，Xeneta首席分析师Peter Sand表示，“虽然我们预计不会出现‘正常’的旺季，但也不排除淡季会晚到。”
他指出，“我们将看到10月至11月的运价有所上涨。这主要会影响短期市场，一些长协合同的运价支付可能会因‘成功’实施PSS(旺季附加费)而受到影响。”
随着特朗普2.0“对等关税”的影响逐步落地，业界的目光都坚定地投向了跨太平洋贸易。
事实上，上海出口集装箱运价指数(SCFI)和Drewry世界集装箱运价指数(WCI)都显示美线运价仍在持续下跌。
Drewry供应链高级分析师Hind Chitty表示，尽管运价下跌，但现货运价的下降速度已经放缓，延续了最近几周的主题。
她指出，“班轮公司正试图通过取消航次管理运力来稳定市场，但在贸易流量、关税变化和网络重新调整的情况下，这提供的支持有限。”
“现货运价的下降速度有所放缓，8月14日，WCI指数环比下跌3%，至2350美元。”
至于未来前景，与Peter Sand不同，她基本上认为不会出现另一波运价上涨。Hind Chitty补充称，“即将到来的船舶交付有可能加剧船队运力过剩”。
至于班轮公司如何解决他们面临的挑战，Peter Sand表示，他们的选择“是已知的”：取消航次;降速航行;重新调整船舶部署和船舶大小。
他补充称，“最后还有拆船。预计这不会对2025年的市场平衡产生有意义的影响——太小也太晚了——但到2026年，预期拆解将很重要。更主要的问题是这些策略在多大程度上会有效;正如我们目前看到的强劲需求，但大多数航线的运价仍在下降。”
Xeneta收购eeSea
与此同时，特别值得一提的是，8月18日，Xeneta公告称收购了海事供应链数据公司eeSea。
Xeneta表示，通过将eeSea的全球船期表、运输时间和准班率数据添加到其现有的运价数据中，将使货主能够根据服务水平而不仅仅是成本来管理货运合同和供应商。
Xeneta首席执行官Patrik Berglund表示，“今天标志着Xeneta的一个关键里程碑;与eeSea合作，进一步推进了我们的共同使命，即提高运价的透明度和效率。我们的综合数据源和覆盖范围将为客户提供更多可操作的信息，以控制运费支出和交付可靠性。”
来源：航运在线
