12艘*9000TEU大船！全球最大船东继续在中国下单，人民币结算

据中船集团官方消息，2025年8月15日，中国船舶集团与全球最大独立集装箱船东Seaspan公司在旗下沪东中华船厂举行9000TEU级集装箱船建造合同签约仪式。

据信德海事网了解，这笔总数为12艘的新造船订单，采用传统燃料设计，并以跨境人民币结算完成，成为中加航运合作与中国造船金融创新的最新注脚。

图片来源：中国船舶集团

在签约仪式上，中国船舶集团董事长徐鹏、副总经理彭原璞，加拿大Seaspan公司董事长、总裁兼首席执行官陈兵，执行副总裁李堃，以及工银航运金融租赁有限公司总经理王振勇、副总经理贾浩共同出席。仪式前，徐鹏与陈兵、王振勇进行了深入会谈，双方就持续深化合作、推动互利共赢交换了意见。

据信德海事网进一步获悉，本次订单总数为 12艘9000TEU集装箱船，采用传统燃料设计方案。这一船型由中船集团量身打造，突出高可靠性与运营经济性，采用成熟线型和高效动力系统，并通过精细化舱室布局实现载货空间的最大化。业内人士指出，此批新船将在2029年前陆续交付，投放市场后将优化Seaspan船队的船型结构，也将为全球主要班轮公司提供更灵活的运力支持。

值得一提的是，根据中船集团官方透露，本项目采用 跨境人民币结算，并由工银航运金融租赁提供融资服务，是典型的“中国制造 + 中国金融”组合。这一做法突破了国际船舶交易长期依赖美元的传统，为人民币在全球航运和造船业的使用提供了有力案例。

事实上，据信德海事网了解，Seaspan与中国船厂的合作近年来已呈现“人民币结算常态化”的趋势：

• 2024年10月，Seaspan在沪东中华订造6艘13,600TEU集装箱船，首次以人民币结算，成为国际造船交易的里程碑；Seaspan+沪东中华，6艘13600TEU大型集装箱船大单落地！

• 2025年4月，Seaspan在上海外高桥下单6艘11,000TEU集装箱船，再次采用人民币结算；（6艘万箱船大单！不惧美国《301调查》，Seaspan再与外高桥造船签单；两笔重磅签约，看中船保董事长许立荣如何持续推动中国航运协同体系升级）

本次12艘9000TEU大单延续了这一模式，进一步凸显人民币在全球航运金融体系中的地位提升。

徐鹏在致辞中指出，Seaspan作为全球最大的独立集装箱船租赁船东，在国际航运界具有卓越影响力。自2021年以来，中船集团与Seaspan通过“技术协同+产业协同”模式建立了紧密合作关系，并不断取得新成果。此次签约不仅是双方合作再上新台阶的标志性事件，也进一步夯实了中船集团在全球集装箱船建造领域的竞争优势。

值得关注的是，这笔订单发生在美国对中国造船业发起“301调查”的背景下。美国方面指责中国造船业存在所谓“补贴和不公平竞争”，并扬言可能采取贸易限制措施。

然而，作为全球最大独立集装箱船东，Seaspan不仅没有削减在华下单，反而在过去一年里持续加码，从13,600TEU到11,000TEU，再到最新的9000TEU，并一再采用人民币结算。此举无疑是对中国造船业竞争力的信任投票，也为国际航运业在复杂的地缘政治环境下注入了稳定因素。

Seaspan母公司Atlas在二季度财务资料披露，截至6月30日，Seaspan已拥有182艘船、约190万TEU运力，另有42艘新船在建，并同意收购2艘汽车运输船，未来交付总数达44艘（几乎全部是在中国船厂下单）。通过持续的造船和融资布局，Seaspan巩固了其全球最大独立集装箱船东的地位。

值得注意的是，这些扩张背后，中国船厂与中国金融机构的角色日益重要。而根据公司最新财报，Atlas刚刚完成7笔售后回租融资，覆盖15艘大型集装箱船和4艘汽车运输船，总额约28亿美元。

另据信德海事此前报道《Seaspan+华滋能源成立合资公司！华越海事盛大启航！》，今年6月19日，Seaspan 还与江苏华滋能源工程有限公司（以下简称“华滋能源”）共同投资成立的华越海事科技有限公司（以下简称“华越海事”），专注于船舶绿色能源转型，聚焦船舶双燃料动力改装和绿色减碳工程，提供LNG、甲醇、氨等替代燃料的一站式改装解决方案。

在全球航运市场运力需求和环保压力并存的当下，Seaspan与中船集团等中国企业的合作，不仅是企业层面的战略选择，更是国际产业链与金融格局的深度绑定。随着12艘9000TEU集装箱船逐步开工建造并最终交付，它们将成为中船集团制造实力与人民币国际化探索的又一批“移动名片”。

最新的这批订单无疑将被视为在动荡全球环境下，中国造船业继续赢得国际客户青睐的重要标志。

来源：信德海事