【船机帮】身为轮机长,怎样提高决策能力?

导读

所谓决策是指人们为了实现某一特定的目标，根据各种客观条件，进行必要的分析判断，从备选行动方案中选择一个有利于实现特定目标方案的过程。

轮机长承担着对轮机部的领导与管理责任，常常要对本职工作中所发生的事务作出决策。

它可以分为紧急情况下的决策和日常工作中的决策。

紧急情况下的决策是指轮机长必须根据当时的情况作出应急性决策，采取相应措施与行动来保证船舶和设备的安全，这种决策必须是及时、果断和正确的，否则会造成严重后果。

如航行过程中主机突然熄火、发电机突然跳电、舵机突然失灵。

日常工作中的决策主要是指根据常规性的工作计划与进度结合本轮实际情况与要求作出的轮机设备的操作、维护保养等的决策。

这种决策虽然不属于紧急性的决策，但必须认真加以对待，否则会为日后的轮机管理埋下祸根。

由此可见，不论是何种情况，轮机长的决策能力的高低将直接决定轮机设备安全的水准。

为了便于探讨决策能力的提高，先回顾一下轮机长作出决策的一般过程。

一、轮机长决策的一般过程

1、收集决策信息

信息包括轮机运行的各种参数状态、轮机人员的操作、海况条件、船舶动态、公司要求、法律法规等。

2、拟定决策方案

对信息加工分析以后，就应拟定能够达到目标的各种备选方案。

3、确定行动方案

对各种备选方案进行综合评价，最后由轮机长选出或归纳出“满意”的行动方案。

4、反馈决策效果

决策是否适当，在具体实施使用过程中，还需不断进行跟踪和查核它们的实际效果，做好反馈工作。

二、提高轮机长决策能力的措施

1、决策前重视信息的准确把握。

信息的收集，是轮机长追根求源、估计风险，判断和解决问题的起始，是轮机长正确决策的可靠依据。

及时、全面、准确地掌握和利用信息进行预测，是决策成败的关键环节。

一般情况下，轮机人员发现问题之初时，只是凭看到的部分表面现象，感觉设备的一些 征兆来获得信息，这些信息不够全面，有时它们甚至是虚假的，如仪表失灵所指示的读数。

此时轮机长如只是凭汇报的这些信息作为判据是不科学的，难以作出正确的决策。

所以轮机长在时间、条件允许时，必须根据具体情况和轻重环节，亲临现场实施决策信息的收集，保持高度的“情景意识”，提高对轮机设备状态的警视，并询问轮机人员进行过哪些管理操作，查看轮机日记相关记录，向船长了解最新船舶动态等等。

对获得的信息，通过各种验证手段进行去伪存真，务使所要应用的信息确切可常。

另外还要进行逻辑推理，分析加工，即对现有信息进行深入研究、整理、筛选。

信息太少可能遗漏事实，太多则会对方案的拟定产生干扰。

2、决策中加强海事风险评估。

海事风险是指始终存在于海事活动之中的可能发生的危险，是不以主观意志为转移的客观规律。

很多情况下轮机长的决策一旦失误不只是带来经济的损失，可能要危及人命安全，造成海洋环境污染。

再者在紧急情况下的决策，通常失误之后会形成无法挽回的局面。

加强风险评估就是提高决策安全、避免发生方向性错误的有力举措。

风险评估意识的强弱直接决定安全思想落实的力度，直接决定轮机长的决策方向正确与否。

海事风险评估是轮机长正确决策的重要依据，是处理好轮机管理中一切问题的行为准则。

一般来说，轮机长的风险评估意识强，在日常工作中决策时，就能从有效减少轮机安全隐患角度出发，选择出安全系数高、风险程度小，处理把握大的方案来指导轮机人员实施维护管理;在紧急情况下决策时，也会以安全为基石来正确、迅速地收集和交流信息，追朔到问题的本质，并能对实施决策的风险做到心中有数，往往会使轮机设备、海洋环境转危为安、化险为夷。

反之，忽略了风险评估，偏面追求决策速度，很可能会作出风险极大的错误决策，加速问题的恶化而引发轮机管理事故或海洋污染事故。

没有安全，就没有效率。

因此，轮机长必须做到轮机管理正常时想到风险，决策处置问题时贯穿风险意识，实施决策时推断风险，彻底消除人为原因增大风险的事件发生，给轮机管理安全增设一道 无形的屏障。

3、决策中采用既民主又集中的交流方式。

轮机长的知识结构完善程度、生活阅历、业务能力等毕竞有限，“孤军作战” ，难以个个环节都分析无误，每次都做出完全正确的决

策。

因此，轮机长应营造良好的民主氛围，集思广义。

首先，良好的民主氛围能促进轮机人员间的交流和相互理解，他们会更信任轮机长、尊重轮机长。轮机部团队会产生共同承担风险的意识，主动分担轮机长的精神压力和工作强度，不会把轮机管理中所有问题的发现、判断、决策和处置的重大责任压在轮机长一人身上。

其次，团队成员一旦发现问题的蛛丝马迹，就会尽早提出疑问，以主人翁的态度向轮机长汇报，使轮机长赢得更多的回旋时间。

再次，在轮机长针对问题阐明意见，提出处理的决策设想和预案后，轮机部其他人员会主动结合自己的专业知识和经验，消除心理障碍，大胆发表自己的不同见解，主动参与辨论，发现轮机长不对的，就会善意的提醒、劝阻，便于轮机长及时发现决策中的不足。

所以，轮机长要善于听取各种意见，尤其是反对意见，通过民主、科学的方法来组织决策，调动和发挥每位轮机人员的主动性、创造性，更好地集中大家的智慧，完善决策方案和真正充分应用轮机资源，才能展示出轮机部团队的力量，把决策失误的几率降到最低。

当然，遇到意见难以统一时， 轮机长应勇于承担责任，审时度势，果断行使“一票制”，作出决策方案。

这是统一意见，统一行动的基本方法，是轮机人员必须遵循的行为推则。

另外，很多情况下轮机管理中发生的问题具有风险大、时间紧、情况复杂、处置困难的特点，不容许进行长时间的辩论和研究。

此时，其他轮机人员应有顾大局、识大体、同舟共济的团队精神，自觉放弃争论，对轮机长的决策不要过于苛刻地追求最优化，允许他的决策存在一定的误差， 对于其误差部分在执行决策过程中可通过反馈来加以完善。求得问题的真正解决。

4、决策中多些创新意识。

新技术，新工艺在轮机工程的广泛应用，轮机管理中就会出现新问题，要解决好这些新问题，轮机长就务必要有决策创新意识。

（1）决策思维创新。

比如，在分析问题的过程中，顺向思维难以把握实质，那么可以另辟蹊径，从反面去剖析、推理、设想，不但加深了对正面领域的认识，而且常常可以打破僵局，得出解决问题的最佳决策。

（2）决策手段创新。

传统的凭直觉判断所做的决策很容易出现偏差，已难以适应现代轮机管理的要求，轮机长需要更先进的决策手段。

比如在决策机械的磨损问题时可尝试使用油液分析方法，通过采集机械设备的在用润滑油样品，利用理化性能、油料光谱、油料铁谱分析手段，分析样品的性能和样品中的的磨损微粒，从而评价被测机械的磨损状态并预测其发展趋势。

再如，可以利用计算机来参与轮机管理中的决策，它能贮存、处理大量决策信息，辅助轮机长对数据和信息进行分析，不仅方便迅速，而且决策的准确性也得以大大提高。

5、决策中不忘心理调适。

海上环境复杂、船舶的机动性大、平时生活单调等等都对轮机长的心理会产生不同程度的消极影响;而决策的正确与否相对来说其影响又很大，这无疑给轮机长带来了更大的心理负担;这些都要求轮机长更应具备理性的心理素质。

所以轮机长在平时要有意识地培养以“坚毅缜密、冷静沉稳”为主要特征的心理品质;决策活动中要善于心理调适，保持良好的心态，避免消极的心理效果对决策质量的影响。

6、决策后注重效果反馈。

实践是检验真理的唯一标准！决策效果反馈是证实决策正确与否，是修正和完善决策的重要途径。

首先轮机管理中发生的问题，通常是比较复杂的，并受到时间、海上状况、资源供给受限等诸多因素的制约，同时又具有高度的风险性。

其次，轮机长的一次判断或决断就能彻底解决问题的事例，又是非常少见的。

在绝大多数时候，轮机长只能根据当时具体情况，作出大方向正确的决策，在付诸实施过程中要不断反馈、微调使问题逐步得以缓解，减轻风险程度，一步一步地向彻底解决问题前进。

再次，在某些时候或条件下，由于或这或那的原因轮机长甚至会决策片面、错误，增加问题解决难度，甚至使风险升级。

所以，轮机人员在执行决策时必须保持高度的警觉性，密切关注决策的效果，发现问题没有缓解或甚至恶化时，迅速将信息反馈轮机长，随时做好中止该决策方案的继续实施的准备。

轮机长此时应再次收集、处理信息，自我清晰思路，验证问题根源，甚至要重新作出新的决策。

三、结束语

海上的特殊条件下，轮机长决策能力对于船舶、人身及海洋环境有着较大的影响，提高其决策能力具有很大的现实意义。

轮机长决策前重视信息的准确把握;决策过程中加强海事风险评估，采用既民主又集中的交流方式，多些创新意识，不忘心理调适；决策后注重效果反馈;自觉进行探讨和研究，轮机长的决策能力定能蒸蒸日上，最终达到轮机设备安全运行的目的。