【船机帮】乌克兰人眼中“瓦良格”号的最后航程

20世纪80年代中后期，苏联海军的库兹涅佐夫元帅级航空母舰次舰瓦良格号于乌克兰建造时遭逢苏联解体，建造工程中断。

苏联海军元帅库兹涅佐夫号

库兹涅佐夫号与未完工的瓦良格号

1999年，中国购买了瓦良格号。

2012年9月25日，正式更名辽宁号，交予中国人民解放军海军。

很多外国人来了，他们试图购买这艘还没有建完的舰船。

法国著名的经纪人公司“巴里•罗利亚诺” 的代表几次来到厂里，他们梦想将“瓦良格”号改装成一艘奇异古怪的水上游轮。同时还可以在舰上向游客展示现代航空兵的飞行，就像航空表演一样。

1997年,停泊在乌克兰小城尼古拉耶夫的"瓦良格"号

 但是，由于舰上各舱室的高度不够，只有约2. 2米，不符合水上游轮的标准，阻碍了这样的改装。

还有来自各种不同的外国公司的建议，建议把这艘船变成一艘巨型浮动赌场、变成宾馆。

英国人甚至想购买这艘舰船，将其改装成一座装甲监狱，因为这样的舱室高度，做监狱正合适。

98年停工荒废在黑海造船厂的瓦良格号

一次，一位乌克兰的副总理参观了这艘舰船，他被这个待在舸装码头很长时间无人问津、己经锈蚀斑斑的庞然大物所震惊，若有所思地说：“难道我们不能集中力量把它建造完成吗？”

对此，该舰的高级建造师谢列金未加任何解释地回答这位副总理：

 “在这么多年期间，政府一直没有能力拨款来有效利用'瓦良格'号，如果连销毁这艘舰船的钱都没有， 还哪有钱把它建造完成？” 

“瓦良格”号继续停在舸装码头边生锈，眼看就要完全不能用了。

尽管一直有严格的保护措施,但是，仍然有人在各种各样的借口下，毫不留情地拿走了很多东西：

他们拆走了电机、水泵、设备，野蛮地割断了上千米的电缆，从电缆里面抽出铜芯线，把它们变成了有色废金属。 

多年来，“瓦良格”号就那么待在专门为第一艘核动力航空母舰“乌里扬诺夫斯克”号新修建的舾装码头边，似乎提醒船厂里的人们，工厂在不久之前曾经制造了怎样的舰船。

曾造出瓦良格的乌克兰大船厂

1997年12月1日，乌克兰终于宣布对“瓦良格”号航空母舰进行国际拍卖的消息。

1998年3月，根据拍卖结果，一家澳门旅游公司在竞拍中赢得了这艘舰船。

澳门位于中国南部，当时还是葡萄牙的殖民地。该公司宣称，买下这条船的目的是想将其建成水上浮动的酒店和娱乐中心。

该公司于1999年向乌克兰国家财产基金会支付了 2000万美元购买航母款。 

在这以后，这艘被卖掉的航空母舰在黑海造船厂又停了一年多，等待中国与土耳其政府完成关于这艘船通过黑海海峡的谈判。

在这期间，中国公司要向黑海造船厂支付每天5000美元的停泊费！

2000年6月14日清晨，随着“瓦良格”号被拖走，这个黑海造船厂曾经强盛的标志物消失了。

根据新船东的要求，船离开工厂之前，在宽大的船艉上，在保留原来的名字——“瓦良格”的旁边，涂上了“金斯敦”的标记。

就这样，“瓦良格”号驶向了大海。

但是，它的厄运并没有就此结束。

土耳其政府禁止拖船拖着“瓦良格”号通过黑海海峡、博斯普鲁斯海峡和达达尼尔海峡。

2000年春,因故滞留土耳其的瓦良格号

在17个月的时间里，“瓦良格”只好被拖船拖着，不停地在黑海上驶来驶去，找不到自己能停的港口。

几个月时间里，船上的人们与没有生命、没有动力，被拖船拖着的“瓦良格”号一起，行驶在黑海上。

黑海造船厂派了3位代表护送“瓦良格”号，其中包括“瓦良格”号的最后一任总建造师E.M.因季斯，他们负责护送这条船到达新的停泊地点。

我国在拖运瓦良格号时途径土耳其海峡

直到2001年11月1日，在中国按照数十亿保险额交纳了保险费，并答应了土耳其政府的其他条件之后，在“瓦良格”号离开黑海造船厂的第506天,终于被同意放行通过海峡。

然而，船队通过达达尼尔海峡后，没有操作能力的“瓦良格”号遇上了 11级暴风。

风速达到25〜28米/秒，相当于100公里/小时。

11月3日夜晚，系在“瓦良格”号与挪威拖船“哈里瓦冠军”号的拖曳端头坏了。

在几个小时里, 巨大的船体处于自由漂浮状态，漂浮在布满悬崖峭壁岛屿的爱琴海上。

船上的人们用超乎想象的努力来拯救这条船。

经过了这些考验，“瓦良格”号又开始了在拖船拖曳下的航行。

2001年的最后一天，在向新的一年 迈进的夜里，“瓦良格”号绕过非洲。

2002年3月3日，船队终于到达了位于中国辽东半岛南部的大连港。

“瓦良格”号艰难旅程

一路上，“瓦良格”号与推动它的拖船一起打破了所有拖曳牵引的记录。 

中国没有隐瞒想建造航空母舰的想法。

对于中国来说，把“瓦良格”号建成一艘真正的航空母舰, 从经济上算是不合适的——建造一艘新的航母似乎更便宜。

而把“瓦良格”号变成一艘训练用的航母，则是完全可能的。

除此之外，中国军人和设计师们完全能够仔细研究这艘船的结构，拆下船上的部件和设备，放到试验台上进行试验，再从现场绘出一些用于继续设计自己航母的图纸。

乌克兰专家巴比奇拒美来华,助瓦良格号起死回生

从2002年3月“瓦良格”号来到大连港到2005年开始进入船坞，在这3年的时间里，在船上没有进行任何施工。

人们在认真学习这艘船的构造,为继续制造作准备。

2005年4月至5月间，在确认船体的钢性处于好状态之后，船舶进入干船坞。

这都是因为黑海造船厂所做的工作帮了忙：

船的水下部分涂了高质量油漆层，还釆取了一些防止壳体电化腐蚀的措施。

所有底部和与船舷连接的油罐都被磨光并涂上底漆。

外部船舷被清洗干净，全部涂装成中国海军使用的颜色。

上部建筑和上甲板被涂上了油漆，饮用水罐的油漆涂层看上去做得非常好，所以不需要做任何修复工作。

尽管这艘船从1991年停止建造之时起，己经过去15年了，但大部分内部舱室仍保持得很好，就像刚刚上过底漆似的。

螺旋桨被拆卸下来，对螺旋桨-舵机机组进行了检修校对。

在专业化企业里，人们对螺旋桨的几何形状进行了仔细研究。

所有底部的和船舷的孔洞被拆开，重新涂上涂料。

进船坞修理工作进行得认真迅速。

施工昼夜进行，所有工作队都配备有无线电对讲机，在宽大的船底空间，使用这样的设备组织生产，无疑是非常好的。

2005年10月底，在“瓦良格”号上进行了倾斜平衡检查。

飞行甲板上焊上了 6条横向轨道，上面停着载着货物的小车。

通过倾斜平衡检查得出，船舶最重要的性能——稳定性符合要求。

中国人展示了他们能够制造像航空母舰这样最复杂的军舰的信心和能力。 

这艘大船停在大连造船厂专门为其建造的长度400米的码头上，船舷上还像从前一样，标记着俄语名称“瓦良格”。

所有临时供电系统都开始工作，用于继续安装建造消防系统、供电系统、照明系统、燃气系统、氧气系统、通风系统等各种设备。

在船上的不同部位，安装了用来吊装货物的卷扬机和电动小吊车。

中国设计师们准备了继续建造的全套技术文件。

船上保留了主要动力装置的所有机械装置，需要使它们开始工作。

改装中的辽宁号

对于中国专家来说，最大的困难是让舰上航空技术综合系统正常工作，其中最重要的是着陆拦阻装置、光学着陆系统、飞行指挥无线电控制系统、航空燃油加油系统、飞行器升降机，当然还有许多其他东西。

这一系列工作完成之后，中国才能够使用“瓦良格”号训练海上飞行员，建立中国自己的航母舰队。

首次海试的辽宁舰