【船机帮】谈船舶柴油机气阀间隙调整公式
| 时间：2022-01-01 | 编辑：E航网 | 阅读：3569 | 分享： |
船机故障心莫慌，遇事不决船机帮
导读
在柴油机维修中会经常涉及到气阀间隙调整，这是维修工作中一项非常重要的项目。
某轮主机为瓦锡兰公司8L46C型8缸4冲程柴油机，发电机为 MAN—B&W6L23／30H型6缸4冲程柴油机，在日常维护保养过程中会对气阀间隙进行调整，操作人员运用传统测量方法费时费力，带来诸多不便。
柴油机气阀间隙是指对于机械式气阀传动机构，在柴油机冷态时，滚轮落在凸轮的基圆上，摇臂端与气阀阀杆之间留有一定的间隙，以便柴油机运转时气阀机构受热后有膨胀的余地。
若气阀间隙过小，则气阀受热后会关闭不严；间隙过大，则除影响气阀定时外 (晚开、早关)，还会使撞击严重，造成大的噪声和磨损。
柴油机气阀间隙的调整是有前提条件的，即柴油机在冷车状态下、顶头滚轮落在凸轮基圆上，活塞处于膨胀冲程的始点。
判断气阀是否完全关闭主要有3种方法。
(1)观察柴油机高压油泵柱塞弹簧压缩在最小位置时，说明该缸柱塞上行，处于泵油状态。
(2)盘车过程中，不断扭动所测量气阀的顶杆，若发现移动轻松时，说明该气阀处于关闭状态。
(3)若发现某气缸阀全开时，则对应气阀必定处于关闭状态。
调整该缸气阀间隙，然后按发火顺序依次调整各缸气阀间隙。
(1)逐缸调整法。
即盘车使1缸(或任意一缸 )活塞处于膨胀冲程的始点，调整该气缸的进、排气阀间隙，然后再次盘车，根据飞轮指示刻度，按照发火顺序使下一缸活塞处于膨胀冲程的始点，调整该缸进、排气阀间隙，以此类推，对所有气缸进、排气阀进行逐个调整。
(2)两次调整法。
即首先盘车，使1缸活塞处于膨胀冲程的始点，根据柴油机发火顺序，对一部分气阀间隙进行调整。
现以柴油发电机为例，调整方法列于表1。
当上述气阀调整好后，再次盘车360°，则6 缸的活塞就处于膨胀冲程的始点，此时对其余气阀进行调整，见表 2。
实际维修中，绝大多数维修人员仍在运用传统的逐缸调整法，而对两次调整法的运用及掌握程度不是很理想，在调整进、排气阀时操作麻烦，很容易模糊，经常会出错。
根据两次调整法，经过研究，总结出一种容易掌握、简单明了的调整公式。
以发电机柴油为例，其发火顺序为 1—4—2—6—3—5，当1﹟缸处于膨胀冲程始点时，1﹟缸的进、排气阀同时处于关闭状态，间隙皆可调整，标为“all”；
4、2缸处于进气阶段，进气阀打开，排气阀处于关闭状态，说明此时的进气阀间隙不可调整，而排气阀间隙可以调整，标为“out”；
3、5 缸处于排气阶段，排气阀打开，进气阀处于关闭状态，说明此时的排气阀间隙不可调整，而进气阀间隙可以调整，标为 “in”；6缸处于进气冲程始点，进、排气阀同时处于打开状态，此时进、排气阀间隙都不可调整，标为“no”。
记录公式 1(以1﹟缸为中心 )：
上述方法可以以任意一缸为中心进行气阀间隙的调整，无需以1﹟缸或最后一缸为基准 。
只要记住标记 “in”、“out”、“all”、“ no”并理解其含义，就可以以任意一缸为中心进行调整。
在实际操作中，区分调节进气阀还是排气阀，可观同组气阀中有一缸气阀明显打开状态。
以3—5—1—4—2—6为例，3—5这组中，3 缸排气阀明显打开状态，这说明 3、5这两个缸进气阀间隙可以调整。
这样，只要记住发火顺序及分组特点即可将此调整方法广泛运用。
例如：
某4缸柴油机发火顺序为 1-3-4-2，以1﹟缸为中心可以标为式5：
运用气阀调整公式会使维修保养工作节省宝贵时间，减少很多麻烦。
但要求操作人员仍要保持严谨态度，操作过程中坚决不能思想麻痹，马虎大意， 要认真完成每一缸每一阀的调整，确保船舶安全平稳运行。
本文原创作者系：
中国卫星海上测控部 赵天翔
END
来源：船机帮
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