【船机帮】小型船用柴油机涡轮增压器漏油故障分析

一、故障实例

某内河船舶在坞修后试航期间主机排烟呈蓝色，一星期后，轮机员报告左主机增压器废气端垫床处有油迹，拆除增压器后发现增压器两端进排气管内均有机油。

初步判断是由增压器漏油随空气进入气缸，导致排烟呈蓝色。

故障分析：

该船舶主机为潍柴道依茨TD226B-4C1型船用柴油机，单机功率70kW，累计运行时间 2200h，故障初期机油油耗并无异常，整体技术状况良好。

故障初期，由于管理人员没有检查排烟颜色 的习惯，未引起重视。

直到机油油耗明显增大，增压器两端渗油时才着手检查。

增压器漏油故障其实很早就存在了，随着时间的推移故障现象越来越严重，拆下增压器后在清洗进气管路时发现里面很脏，分析导致涡轮增压器损坏烧机油的原因应该是：

由于涡轮增压器除了工作温度高外，其工作转速也非常高，全负荷工作状态下，高速运转的叶轮轴对动平衡要求非常高，此车没有按保养要求对车辆进行定期保养，不及时更换空气滤清器，使空气中的粉尘和微粒进入进气道，将进气增压轮片打伤磨损，破坏动平衡，致使磨损增大，导致漏油在急加油时，机油压力加大，排气测的压力会迅速增加，而涡轮增压器的进气测将会产生真空，所有机油会漏到进气侧而随着被压缩的空气进入气缸进行燃烧造成冒蓝烟。

二、小型船用柴油机增压器常见故障

增压器机油漏泄主要有以下原因：

1.增压器密封两端压差大 

①柴油机空气滤器或进气管阻塞，导致进气负压过大

柴油机长期使用后，空气滤清器滤芯会因积 尘过多而造成阻塞，或进气胶管过软吸瘪造成进气不畅等，从而导致压气机进气负压太 高，叶轮的轮背处会出现因负压太高造成的密封环漏油，因此要定期检查保养空气滤清器及进气胶管，使滤芯不阻塞 ，胶管通畅 ，保持正常的供气状态。

②柴油机怠速时间过长 

柴油机长时间怠速运转，增压器涡轮及叶轮的轮背处会产生一定的负压 ，而导致中间体内的机油向外泄漏 ，因此应避免发动机长时间怠速运转。

③机油回油被压过大 

⑴增压器回油管撞弯或损坏，导致回油节流 。在使用中如果机油的回油管路发生变形或 阻塞，会使机油回油不畅，中间体内机油压力过高，压缩机油沿着转子轴向两端流动挤 出密封环造成漏油。

因此要经常检查回油管路是否畅通保证机油能够正常地流回油底壳。

⑵中间体油腔内积碳，导致回油不畅。

⑶曲轴箱内油压或油位过高，曲轴箱透气管堵塞。

曲轴箱废气压力超过规定值，会使增压器回油管路内压力升高，回油不畅而造成密封环 漏油。

应经常检查曲轴箱的通风状态，以及下排气管路是否畅通。 

拆下透气管，里面双层滤网被油泥堵死，失去了透气作用，立即对其进行清洗。之前的管理工作中，轮机员都忽视了透气管的检查 。 

2.增压器两端密封面间隙变大

①密封环磨损或失效

长期不更换机油，使机油中的杂质太多起研磨料的作用，致使密封环加剧磨损、变薄，逐步失去封气、封油作用而导致漏油。

该船舶主机要求250h更换机油。

②浮动轴承的磨损 

浮动轴承磨损是造成增压器漏油最常见的故障之一。

发生此类故障后，轴承与轴之间间隙过大，油膜失稳，承载能力下降，转子轴系振动加 剧，破坏了动平衡。

过大的旋转半径使两端密封破坏，严重时可能使整台增压器损坏。

出现这种故障主要有以下原因：

(1)未按要求使用指定规格牌号的机油柴油机增压后其热负荷和机械负荷大幅度增加，工作温度非常高，从而使机油的温度升高，粘度下降，承载能力下降，而增压器的转速高 出发动机的转速近 40倍，增压器轴承处的温度远远高于发动机曲轴处的温度。

因此必须按说明书要求使用相应牌号的机 油。 

(2)机油杂质超标或变质

机油中杂质过多会加速轴承和轴的磨损，在柴油机的日常维修保养中会发现油底壳中机 油碳化严重，粘度降低或过于粘稠的情况，此种情况下如果不及时更换机油无疑会加速轴承的磨损，从而引起漏油。 

(3)缺油干磨

小型柴油机增压器的机油普遍是由柴油机机油泵供给，若机油泵工作异常造成供油不足 或油压过低，或者进油管路变形、阻塞，出现裂纹等现象导致机油供应量不足，均能使增压器轴承和轴因润滑不良而损坏。

在维修中经常发现有的轴承及轴有明显的干摩擦痕迹，严重时会见到烧成蓝色的现象。

所以应经常检查进油管路，出现问题及时排 除。

增压器机油进口压力应大于0.2MPa才能保证机油的供油量及轴承等旋转件的正常润滑 。

此外在检查增压器转子时，若轴向间隙过大 ，则表明止推轴承磨损过大，若径向间隙过大，则说明浮动轴承磨损过大。 

③涡轮或压气机叶轮损坏

(1)未按要求使用空气滤清器或空气滤清器破损

如果不按要求使用规格的空气滤清，滤清器 出现破损或装配有较大间隙时，粉尘经空气 滤清器或管路中的缝隙进入增压器，能导致 增压器叶轮进气口处的叶片均匀磨损 ，使 增压器的增压效果降低，严重时能破坏转子 的平衡，因此应经常对进气管路及空滤器进行检查和保养，及时更换滤芯，紧固管道接 口，以减少此类故障的发生。

(2)及时清除油泥 

增压器长期使用后，空气中的粉尘会与油雾结成油泥，逐渐聚集在增压器壳进口的通道上 ，使叶轮与壳体无间隙，或叶片与增压器 壳接触而产生摩擦，引起增压器转子轴系的振动，加剧轴系的磨损 ，故应经常检查及时清除油泥。

(3)排气温度过高 

由于增压器发动机燃油系统发生故障，如供油延迟，供油量过大或排气门漏气等现象，都能导致排气温度过高，进而使涡轮进口处的叶片烧损变形。

排气温度过高还能使涡轮端密封处机油炭化，以及涡轮端轴承处局部过热，造成密封 和轴承过早失效。

三、应对措施及解决办法

日常检查：

（1）检查空气滤清器与增压器、增压器与柴油机进排气管之间的连接管密封性和紧固情况。

（2）检查涡轮增压器进口油管有无损坏或节流现象，接头处连接螺栓有无松动。

（3）检查机油品质，清洗或更换滤芯。

（4）检查空气滤清器并定期清洁或更换滤芯，按要求装配，确保接触面间隙合理。

（5）检查柴油机曲轴箱透气装置是否通畅，保证曲轴箱压力正常。