【船机帮】135型柴油机高压油泵的调试及其案例分析

高压油泵是柴油机的心脉，它的工作状况直接影响柴油机的功率和性能，无论何时均要求其取在良好的工作状态。

高压油泵是柴油机的心脉，它的工作状况直接影响柴油机的功率和性能，因此每时每刻都要保证它取于良好的工作状况，发现不正常时及时调整。

高压油泵的调试步骤：

柱塞偶件的检查和修复→调速器的检查及修复→供油时刻的检查及校正→各缸供油量的检查及校正→停止供油转速的检查及校正→ 转速稳定的检查和校正。

柱塞偶件是成套相互研磨而成，在修理、拆装及更换时均成套进行，在使用前要对柱塞 偶件进行滑动性试验和径部密封试验，合格 后才能使用；

调速器主要检验调速弹簧、绶冲弹簧的力度 是否符合要求，轴承、飞铁是否完好，高速校正弹簧的强度是符合要求，上述工作完成后才能进行调试。

在实际工作中高压油泵并非每次都在试验台上调试，对于一些精度不是很高的问题可以采用简单方便的办法调试。

比如柴油机转速不稳定，在排出喷油器问题后可以判断是各缸供油量不均所造成，而造成供油量不均的原因：

(1)调节齿圈与油量控制套筒的紧固螺钉松动 ，两者的相对位置发生位移；

(2)柱塞偶件磨损。

在柴油机上调供油量均匀的方法：

首先把柴油机的转速提到1000r／min，每 次松开一缸高压油管，观察转速的变化情况 ，以转速变化基本相同的为基础，调节其他缸的供油量， 转速变化大的供油偏大，松开 紧固螺钉轻轻地左转油量控制套筒 (B型泵)供油量减少，反之右转油量控制套筒 (B型泵)供油量增加，多次反复调节基本能满足要 求。

这种方法简单方便，但是精度低，对于要求精度较高的可以用 ‘量杯检验法’。

‘量杯检验法 ’是把柴油机转速置于某一个转速，用带刻度量杯接各缸一分钟的供油量，比较各缸的供油量，以中间值的一缸为基准 ，调节其他缸的供油量。

供油量偏大，松开紧固螺钉轻轻地左转油量控制套筒 (B型泵)供油量减少；

反之右转油量控制套筒 (B型泵)供油量增加 ，多次反复调节基本能接近试验台的精度。

柴油机高速无力时，把高速校正弹簧的调节螺钉旋入1／4—1／2圈／次适当为宜，旋入过多会造成高速校正过度而发生 ‘飞车 ’事故。

柴油机低速不稳定时，可将低速稳定器缓慢旋入，直至转速稳定，也不能旋入太多，否 则会使最低稳定转速过高。 

对于精度要求高又具备油泵试验台调试时，最好用油泵试验台进行调试。

调试时：

首先把高压油泵的接合盘与油泵试验台的驱动轴连接、调正高压油泵并固定、接好供油管并起动供油泵；

然后用手搬动油泵试验台的驱动轴 (工作旋向) 找到第一缸供油时刻 (出油阀的油面脉动)，把指针移到刻度盘的零度位置，继续旋转油泵驱动轴，按柴油机的工作顺序找下一缸的供油时刻，看指针所指刻度盘上的读数是否与柴油机规定的相隔度数相同，读数大时说明供油滞后，调整柱塞挺柱上可调螺栓，松开锁紧螺母逆时针旋转可调螺栓使供 油提前 (挺柱增长)；

读数小时说明供油超前，此时要调整柱塞挺柱上可调螺栓，松开锁紧螺母顺时针旋转可调螺栓使供油滞后 (挺柱缩短)，经多次调整、检验符合要求为止并锁紧可调螺栓，其余的缸也按上述方法检查调整，必须使整台机各缸的供油间隔角与规定相符合。 

其次把油泵试验台设定在标定转速，起动电动机检查各缸30s的供油量，检查各缸对应 量杯的读数，偏差是否在允许范围内；

如不符合要求时就以相对中间的为基准，一缸一缸地调节其它缸的供油量，先松开调节齿圈的锁紧螺钉，用一字螺丝刀轻轻敲转油量控制圈，使油量控制圈与调节齿轮发生相对位置变化，大时使之向左转 (接合器端)反之右转，锁紧后检查供油量直至达到要求为止。 

最后检查额定转速、怠速时的供油量，看其 是否符合相关要求，不符合时进行调整，大 时说明调节弹簧的力度不够，需要调紧些，反之说明调节弹簧调得过紧，应放松些，多 次调节试验符合要求为止；

完成上述工作后，还需要进行停止供油最高转速检查，是否符合要求，过大时说明校正弹簧强度不够，要求调紧些，反之是校正弹簧应调松些，同是还要用高速限位螺钉控制供油量，防止飞车事故发生。

1．6135柴油机高压油泵调试缺缸供油原因分析

船舶行政2号的主机为6135型柴油机，高压油泵调试后 (换全套新柱塞偶件)，第五缸不供油，而在试验台上能正常供油。

第六缸离供油最远也能正常供油，输油泵供 油不足不成存；调节油量控制齿圈也无法供 油。

检查高压油泵的机油时发现油位明显升高，再仔细观察发现第四缸与第五缸之间有柴油溢出，猜测是第五缸柱塞问题，拆下时并没有异常现象；拆下第四缸柱塞偶件时，发现柱塞套裂开。

为什么第四缸裂开而第五缸不供油呢? 

6135 型柴油机的工作顺序为1—5—3—6—2—4，在第五缸压缩燃油时，而第四缸正好 是吸油柱塞由上往下移，由于柱塞套裂开形成漏油，输油泵供给的燃油不足，在柱塞下降时产生的负压作用下把第五缸柱塞油腔中的燃油吸出，第五缸柱塞压油时油腔里根本没有油，所以不能供油；而在试验台上能正常供油，是因为试验台上的供油量和供油压 力远远大于柴油机上的供油量和供油压力，并且把回油孔堵死；在第五缸压油的初期，供油压力远远大于它，第四缸溢出的燃油远远小于供油量，第五缸柱塞油腔中的燃油没 有被吸出，它能正常供油。

柴油机上供油是从前到后，第三缸不受影响；而第六缸柱塞压油时第四缸的柱塞是往上运动，没有影响到第六缸，所以它也能正常供油。 

造成第四缸新柱塞套裂开的原因是装配方法不当，偶件是高精度的元件，在检查、清洗、维修、安装都有严格的操作规程，在操作时绝不允许强敲、强扭等野蛮作业，对于偶件的装配绝不能马虎，一定按规程操作。

 2．4135型柴油机高压油泵供油顺序不正确原因分析

船舶桂钻7上50Kw柴油发电机组 (主机为4135)高压油泵的驱动轴因键槽磨损进行更换及调试，修后发现起动困难、功率不足、转速不稳定、排气冒黑烟并伴有‘放炮’ 现象。

经检查喷油嘴良好，供油提前角为28°；难道正时齿轮断齿?

如果这样柴油机无法起动，其他部分未动过可以排出配气相位异常；问题出在高压油泵上，在调试时柱塞全换新的不会是柱塞磨损问题，各缸供油量均匀调过，供油间隔角正常，问题在那里呢?

现分析一下高压油泵的供油顺序看情况如何? 

正常情况下高压油泵的凸轮轴、凸峰及供油顺序如下图1所示 。

高压油泵更换凸轮轴后经检查如下图2所示。 

图 2 高压油泵更换凸轮轴示意图

从上图可知，正常情况下柴油机的工作顺序为1—3—4—2，高压油泵的供油顺序也是1—3—4—2，所以柴油机能正常工作。

在更换高压油泵的凸轮轴后按工作方向旋转曲轴检查高压油泵的供油顺序 (如上图)：

发现供油顺序为：1—2—4—3 而不是1—3—4— 2，与柴油机的工作顺序不相符合，第二 、三缸 应该供油时不供油，而是在排气上止点前供油，这两缸不能作功，供给的柴油在排气系统里燃烧，所以出现起动困难 、功率不足、转速不稳定、排气冒黑烟并伴有 ‘放炮 ’现象 。

供油顺序怎么会改变呢?

高压油泵供油是通过油泵驱动轴的凸轮驱动各分泵供油，高压油泵的正确供油顺序为1—3—4—2，那么油泵驱动轴的凸轮顺序按工作方向也应该是1—3—4—2，但是现在为：1—2—4—3，说明是油泵驱动轴装错。

下面分析油泵驱动轴装错的原因，正常工作时从后端看，凸轮轴是逆时针旋转，凸轮顺序为2—4—3—1；如果把凸轮轴前后调换 ，一变四而二变三，顺时针旋转 (工作方 向) 凸轮轴凸轮的顺序为 1(四 )一2 (三)一4 (一)一3 (二)，从而就出现上述现象，可以判定是凸轮轴前后调换装配造成。

因为高压油泵凸轮轴除各凸峰间相对间隔角不一样外，其余都相同，在装配时一定要仔细核对是否正确，按工作方向旋转凸轮轴，高压油泵凸轮轴的凸峰要跟柴油机的工作顺序一样，否则就会出现上述情况，迫使柴油 机无法正常工作，影响柴油机的功率和效率。

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