船舶发电柴油机缸内积液故障分析与排除

某船柴油发电机型号为DAIHATSU6DLB一26型。

一次备航中，值班人员在备便1号柴油发电机时，发现从4、5、6号缸示功阀冲出大量黑色液体，致使发电机不能使用。

根据柴油机工作原理和系统组成，柴油机本身存在的工作液体有四种：

淡水、海水、燃油和滑油。

因此，1号发电柴油机4、5、6号 气缸内积有的大量液体可能是淡水、海水、滑油或燃油进入气缸。

1.扫气箱积水 

柴油机在运行时，空气被增压器压缩后经过空气冷却器、扫气加热器和扫气箱，然后进入燃烧室。

如果空气冷却器或扫气加热器内部铜管破损 ，冷却水就会进入扫气箱，经缸头进气阀进入气缸造成缸内积水。 

此外，如果空气湿度太大，在进入空气冷却器时，空气中含有的大量水蒸气就会凝结成水流进扫气箱，最终进入到气缸中，造成气缸积液。 

如果气缸内的液体是从扫气箱进入的，那么在打开扫气箱上的凝水泄放 阀时一定会有大量的水流出。

但是在打开泄放阀后，几乎没有水流出，这就排除了由于扫气箱积水导致缸内积液的可能。 

2.增压器漏水 

因为废气进增压器后温度很高，为降低增压器表面温度，通常都在增压器外壳处设有冷却水腔，由于烧铸工艺不完善使涡壳易形成沙眼。

此外，增压器在工作过程中，废气不断从进气壳进入推动涡轮作功后经出气壳排出。

久而久之，部分燃烧残存物就会留在涡壳内，而外部是冷却腔间，所以温差很大，过大的温差极容易使废气中的水蒸气凝结成水滴，与烟灰中硫的氧化物反应生成酸性物 ，在这个部位形成低温酸性腐蚀，造成水腔 泄漏。 

如果冷却水腔靠排烟一侧泄漏，就会造成冷却水从增压器排烟通道流到排烟总管进入气缸。

在柴油机运行时，由于排烟温度较高，漏 入的水直接蒸发从排烟管排出；

当柴油机停车时，由于膨胀水箱位置高于柴油机，冷却水系统中仍有压力，增压器温度 降低，漏入的冷却水就会积聚倒灌，进入排烟总管，最终进入气缸，造成积液。

在拆除各缸的排烟管后，只有少量的黑色液体流出，但擦干之后无黑色液体继续流 出。

如果是增压器内部泄漏，擦干之后还会有 液体流出。

因此，排烟管中少量的液体是冲车时排出的，排除了增压器内漏的可能。 

3.缸头产生裂纹

气缸盖与活塞、缸套共同组成燃烧室，在缸套顶部起到密封作用。 

在缸头上设有进排气孔、气缸起动阀、示功 阀和喷油器孔，另外还有冷却水腔。

阀件安装在气缸盖上，接触面受压产生较 大的机械应力； 

柴油机在工作中，气缸盖内表面温度可达 300度以上，而中间有冷却水冷却，温差很大，产生较大的热应力；

气缸盖底面积小孔多，气缸盖的强度被严重削弱，长期在几种力的作用下，薄弱处就会产生裂纹。 

这样，缸头的冷却水就会从裂纹中进入气缸 ，造成缸内积液。

我们拆下缸头后，对其泵压，并无异常，排 除了由于缸头裂纹造成缸内积液的可能。

4.油头针阀偶件密封不严

喷油器中有一对精密的针阀偶件，在燃油 系统没有压力时偶件处于关闭状态，防止燃油滴入气缸。 

由于长时间的工作磨损或燃烧形成的积炭等原因使精密偶件不能很好的密封，造成油头滴油或渗油，在柴油机不工作时，系统中的燃油滴入气缸造成缸内积油。

在我们拆下油头进行实验时，其雾化质量 良好，没有渗油现象，排除了由于油头故 障造成缸内积液的可能。 

5. 活塞环故障 

此型柴油机气缸润滑采用飞溅润滑，靠曲轴的旋转带动连杆摆动将滑油甩在气缸壁上 。

柴油机活塞上装有5道活塞环，活塞顶部装 有3道密封环，活塞裙部装有2道刮油环。

刮油环的正确安装方法是刮刃尖端朝下，这样使活塞上行时布油，下行时刮油，如果安装方向反了，活塞运动时就会产生相反效果 ，把大量的滑油泵到气缸中去，造成缸内积液。 

此外，活塞环随着活塞在气缸中作往复运动 ，如果活塞环过度磨损，就会造成活塞环和缸套之间形成较大的间隙。

柴油机在运行过程中将滑油甩在气缸壁上 ，而活塞环与缸套之间的间隙过大，无法正常刮油，就会造成滑油上窜在气缸内形成积油。

拆除活塞后，把拆掉的活塞环水平放入缸套 内，按要求测量其外圆间隙，发现四号缸 的活塞环间隙过大，超过了说明书规定值 。

因此，活塞环过度磨损是造成这次缸内积液 的原因之一。

6.活塞头 “O”型圈老化

本型号柴油机的活塞头与活塞裙为分体式 ，活塞头与活塞裙之间用 “0”型圈密封，并用螺栓上紧。

由于柴油机运行时，活塞温度较高，虽然活塞头与活塞裙之间用的 “0”型圈是耐高温橡胶做成的，但随着使用时间的增加就会出现 老化问题。

失去弹性后，“o”型圈不能很好的密封，致使冷却活塞的滑油漏进气缸。 

拆下出问题的三个缸的活塞检查，发现活塞 的密封圈都存在不同程度的老化问题，需要更换。

因此，“0”型 圈老化也是造成缸内积液的一个原因。