【船机帮】船舶两起突发事故的应急处理

在船上特别是一些老龄船，工作中经常会遇到机械设备和其它方面的一些突发性故障。

本文介绍了克令吊操纵室突然从塔体上整个掉落在甲板、舷梯钢丝突然拉断落水的两起突发事故，在本船舶起货设备不起作用和没有外助起货设备的情况下，采取的安全应急处理措施，具有一定的借鉴意义。

某年某轮去美国装货，航行中接到公司电报，公司要求船舶必须对船上的4部克令吊进行全面检修。

原因是：

公司有一条和该船同样的姊妹船，整个克令塔体转盘塔体齿轮以上部分掉落甲板。

收到电报后，该船轮机部开始对4部克令吊进行全面检修，当轮机部检修到No.2号克令吊换备件时，事故发生了，克令吊操纵室合页全部撕裂，操纵室突然从塔体上整个掉落在甲板。

所幸没有造成人员伤亡事故。

船长、轮机长、大副立即到现场查看情况后，认为仅靠该船的自身能力，在没有外来起货设备的帮助下恐怕修复不了，另外该船很快就要到达美国装货，还要面临着PSC 检查， 把这个情况和想法电报船公司。

公司回电让船长想尽一切办法也要修复装妥。

公司电报上还讲，即使操纵室里的设备修不好，也要想办法把操纵室整个箱体矫正装妥恢复原位。

时间非常紧迫，任务非常艰巨！

船长让笔者等轮机部切割、焊接、矫正好后协助轮机部把掉落的克令操纵室吊上去。

笔者首先到克令塔体顶端仔细查看一番后，决定利用克令塔顶吊货钢丝找好合适系固点位置生根并安装导向滑车，相应下方舱口围找一合适位置系固生根同样按装一只铁的开口导向滑车, 然后准备采用船首绞缆机做动力来吊起掉在甲板上的克林操纵室。

因船舶处在航行中，来回颠簸晃动，使用克令吊极不安全，因此放弃使用克林吊做动力而选择使用绞缆机。 

1.此项工作所需的工具、设备

（1）两根足够力度及长度合适的钢丝琵琶头，合适紧索夹8至10只，以便连接系固克令塔顶吊货钢丝。 

（2）两个足够强度的铁开口导向滑车2只。

（3）合适卸扣8至10只，以便系固连接用。

（4）一根长度约50m~60m的半硬钢丝，以便穿过导向滑车系固连接克令塔体和船首大缆用。 

（5）3只千斤葫芦及6根合适长度的钢丝琵琶头，以备安装在塔体里面，等塔体绞到位后向里收拉、系固调整位置用。 

（6）长度约50m~60m的三股纤维绳索两根，以备系固生根塔体下方，防止塔体来回摆动用。 

（7）船首合适位置绞缆机一部，准备用此绞缆机的缆绳连接系固吊货钢丝拉绞克令塔体驾驶室用。 

2.此项工作的操作程序和安全注意事项

工前会上首先讲解此项工作的重要性、特殊性及复杂性，强调此项工作的安全注意事项。

明确分工，强调大家一定要精力集中、互相照应、听从指挥。

（1）选派一名有经验的水手和我一起上塔体顶端系固安装开口导向滑车，（系固钢丝时两边各用5只紧索夹）然后把准备好的吊货钢丝穿过导向滑车和准备要吊起的克令操纵室上端系固在一起，同时在舱口围找一合适位置也安装一只铁开口导向滑车并把吊货钢丝穿过此开口导向滑车。 

（2）安排木匠和一名水手到船首操纵绞缆机并嘱付他一定要听从指挥和看指挥者手势。 

（3）安排两名水手照看克令塔体下端系固的两根绳索防止塔体摆动。

提醒他们及其他人员不要站在塔体下方。

（4）安排人员协助轮机部在塔体里面找好合适位置，按上、中、下、分别按装先前准备好的3只千斤葫芦。 

（5）选船首中间合适位置的一台绞缆机，把此绞缆机的缆绳通过No.1舱盖上一直拖到 No.2舱盖上连接系固于已准备好的吊货钢丝一端。

等轮机部把克令驾驶室切割矫正焊接好后，吊货钢丝另一端系固克令驾驶室正上方。 

一切准备就绪后，开始用绞缆机慢慢绞起，绞到一定合适位置后绞缆机停绞，然后分别挂好已安装好克令塔体里面的3只千斤葫芦向里慢慢收拉，并且绞缆机慢慢松，收拉归 位调整好后，轮机部人员进行焊接加固按装。

焊接加固完毕后，拆卸、收拾所有的工具放回库房并归位。 

经过大家的共同努力和密切配合，该船安全顺利的完成了此项工作，既顺利通过PSC检查，又没有耽误装货船期。 

3.查找事故原因

针对这次突发事故的发生，船长组织召开了船员大会，分析查找了这次突发事故的原因。

由于连接克令操纵的门长时间没有打开，轮机部修理克令时强行打开此门，打开此门后即没有把挂钩挂好，也没有对此门系固，另外加上克令操纵室的自身重量，以及加上船舶的晃动和颠簸等因素，造成这次突发事故的发生。

某年7月21日某轮在黄岛港卸货，船当时左舷靠码头，左、右舷梯都已放妥。

当日下午笔者上船接班，交班期间已知两舷梯刹车和电源开关都不太好用并已报航修。

第二天早晨，电机员修理舷梯电源开关时把左舷梯绞起，导致左舷梯钢丝拉断，舷梯基本垂直吊挂在水中。

很显然这是由于电机员修理舷梯时的操作失误，导致了这起事故的发生。 

笔者得知情况后，迅速来到左舷梯旁，查看了舷梯和钢丝情况，这时船长、大副及水手也都已来到现场。

船舶领导怕耽误码头工人上船卸货，让我们立刻采取有效措施修复舷梯，通过分析研究，我们采取了如下安全操作补救措施：

1.工具准备 

（1）准备一只带救生绳的救生圈在现场。

（2）两根足够强度且长度合适两端带眼环的钢丝，卸扣 3~4 只、紧索夹 5~6 只、以备系固舷梯及葫芦。

（3）把仓库备用的舷梯钢丝拉到现场。

（4）准备好插钢丝用的铁笔、钢丝插接凳、防护眼镜、一把液压钢丝钳。

（5）2.5 吨以上千斤葫芦一只。 

（6）旧帆布一块，以便倒出舷梯旧钢丝放在上边。 

2.应急操作步骤

现场立即分工，安排水手各自任务。

讲解此项工作的安全操作程序，由于正下大雨，场地比较湿滑，强调大家一定要相互照应注意安全。 

（1）首先找一名有经验水手穿上救生衣系好安全带并系好两根保险绳准备顺舷梯下，保险绳在甲板栏杆上绕两圈，两人协助照顾松收保险绳。

随梯下人员身上带一根足够强度的绳索下到原舷梯滑轮处固定好自己。

（2）用绳索和小桶送一根准备好的钢丝和两只卸扣、5 个紧索夹、扳手一只送给下梯子人员，让他把钢丝用卸扣系固在梯子两边原滑轮附近处。 

（3）其他人员把原滚筒钢丝倒出通过甲板上和梯子及吊臂滑轮穿出放下，然后让下舷梯人员用紧索夹把这两处钢丝连接系固好后，人员安全上来。 

（4）用另一根眼环钢丝系固在舷梯吊臂上，并把千斤葫芦系挂在梯子吊臂上，这样一切系固连接工作做好。 

（5）开始绞舷梯，当舷梯绞到一定合适位置时，把手拉葫芦连接系固在先前系固舷梯的眼环钢丝并收紧吃力，解开原放下系固用的滚筒钢丝，并用铡刀铡掉一端刚才系固弯曲部分，先用新钢丝穿过舷梯滑轮然后和备用钢丝一端对接，另一端穿进滑轮穿引到甲板上开始插嵌入套环。

绞舷梯钢丝直至把备用新钢丝绞引滚筒上，用铡刀铡断两纲丝对接处的旧钢丝，并扯出插在新钢丝里的旧钢丝，把滚筒上旧钢丝全 部从滚筒上倒出，并且盘在先前准备的旧帆布上用绳索捆扎好。 

（6）把引进新钢丝的一端生根在舷梯滚筒上，把新钢丝另一端在甲板拉开，防止新钢丝在绞的过程中绞劲扭曲。

边绞边撸钢丝油，绞到一定位置时把另一端生根系固安装好。 

这样舷梯备用新舷梯钢丝就换好，最后上、下调试舷梯。 

通过大家的共同努力，我们冒着大雨仅用一个多小时就安全顺利完成此项工作。

确保了码头工人的正常上船卸货工作。

END