船用柴油机排气阀常见故障及研磨技巧

1. 凹痕

检查排气阀和阀座发现，两者的结合面上有大小不等的凹痕，但当两结合面用相同材料制造时，测得阀面上凹痕的深度稍浅一点。

这说明，这些凹痕是在阀面被加热时形成的。

由于静摩擦温度较高，结碳处于部分熔化状态，结合面上的凹痕由关阀时粘上的积碳引起。

无论是从燃烧室壁还是从排气通道上剥落下来的积碳都会使坚硬的结合面材料磨出痕迹。

通过降低表面温度或在燃油中加入催化剂把碳粒的混合物转变成熔点较高的混合物来避免积聚。

在靠近结合面的表面上，可以发现很厚的积碳。

这些积碳可能被吹到座合面上，并使结合面材料产生凹痕。

积碳可能由几乎不可避免的喷油嘴滴油引起，积碳也可能由喷射期间未燃燃油引起。

2.径向裂纹

柴油机排气阀运行过程中，除受高温燃气侵蚀外，气阀还承受阀体内因温度梯度产生的热应力、气体力，以及落阀冲击负荷的共同作用。

在张应力和腐蚀介质共同作用下，排气阀发生应力腐蚀开裂，形成径向裂纹。

同时在工作中，燃烧产物有时会粘结在阀座表面，落阀时，气阀表面由于受到局部挤压而形成凹坑，这样排气阀容易在压痕处造成应力集中，产生径向裂纹。

另外不正常焊接操作条件下，焊层中会产生气孔，这也是一种缺陷，它可以作为源而发生开裂，产生径向裂纹。

3. 烧损

排气阀的烧损始于结合面中因漏气而局部受热的地方。

如果不及时把排气阀取出来研磨，那么这种烧损可能扩展成渗入结合面材料的大孔，继而延伸进基体材料。

检查气阀和阀座后发现，两者都有烧损痕迹。

我们发现，当阀面上有烧损区时阀座上也就有相应的烧损区。

烧损始于（受热负荷最大的零件)阀面上，在所有分析实例中，烧损均由两座合面上的凹痕引起的漏气引起。

考虑到排气阀研磨失误会加快阀面损坏的速度，甚至将影响船舶柴油机的正常工作，因此本文提出了一种排气阀研磨方案。

1. 测量排气阀盘厚度。

由于需要经常清洗排气阀盘积炭，研磨座面，阀厚度会减薄，需利用特制工具来测量其厚度，当阀杆和量规之间的间隙超过0.2cm，需重新堆焊。

阀底部由于燃烧产生凹坑，其深度超过使用极限1cm，也必须进行焊接修理。

同时排气阀既需测量阀盘厚度，也需测量垂直变位量。

大型低速船用柴油机的排气阀笨重，可以放在“V”型块上测量，也可以把排气阀固定在大型车床上进行测量，测量阀盘表面堆焊的合金厚度的使用极限为不小于2mm。

2.检查排气阀阀座。

排气阀座面磨损后阀线模糊不清，引起排气阀关闭不严，造成漏气。

因此阀座清洁后，需进一步用渗透探伤法试验，查看阀座表面是否有大的裂纹。

由于阀面经常研磨而变薄，需用专用型规来测量厚度，当超过量规上的使用极限需专业处理。

3.排气阀阀盘的研磨工艺。

排气阀阀座研磨的程序与阀盘基本相同，在正常情况下，研磨石的角度不需要进行调整，有时阀杆和阀座被磨偏离了标准值，须调整其角度。

研磨阀杆磨石护盖朝上，起动研磨电动机，确石轴为顺时针转动，阀杆为逆时针转动。

研磨过程中，先进行粗磨，每次进刀深度约2个刻度，缓慢来回移动磨石轴，控制毛状物的产生，重复操作，直至磨平。

根据实际情况使用专用钻石工具来较正磨石表面，校正时为防止磨石崩口和卡阻切的深度尽可能的薄。

粗磨完成后采用细磨操作，细磨时每次进刀1个刻度，同时移动速度要慢，反复几次，直到研磨完成。

如果阀座外平面宽度每次检修时测得的数值小于4mm，测阀座平面要磨去4mm，确定排气阀的阀盘与阀座有研磨价值后吊入研磨机准备研磨。

用专用工具将排气阀座吊入研磨机，锁上阀杆套，带紧四个调整螺栓，在研磨机上装千分表，测量阀在转动时的偏心度，进行平衡调下指标的需求，否则就必须再磨，直到磨好为止。 

最后检验研磨结果，在排气阀座面上均匀分布细金刚沙，相互对磨后用布擦干净，然后在阀面上均匀地涂一层红丹进行试验，如果接触面为不均匀的密封环带，有严重的偏磨现象，就必须将排气阀的阀盘或阀座再重新研磨。 

船舶柴油机排气阀新型研磨方案的应用为改善船舶轮机管理人员的工作环境提供了技术支撑。

在保障排气阀与阀座配合间隙的前提下，排气阀研磨方案缩短了轮机管理人员的工作时间，提高了工作效率，有助于船舶的安全营运。

END