燃烧 380cst燃油 YANMAR船用发电柴油机的管理

某轮发电柴油机是日本YANMAR株式会社生产的6N18(A)L—V型船用中速机，2006年建造，缸数6，缸径180mm，活塞行程 280mm，柴油机额定输出功率 550kW，转速900r／rain。

该机采用回油孔式高压油泵，喷油器本身没有专用冷却通道，而是通过喷油嘴外部的锥形铜套传热给安装在缸盖上的喷油器冷却水套。

摇臂润滑油采用系统润滑油，缸盖进排气阀为两个进气阀和两个排气阀。

空冷器和滑油采用低温淡水冷却，缸盖和缸套采用高温冷却水冷却，配置增压器型号为RH133型，该增压器采用废气增压，没有喷嘴环，废气直接吹动轴流式涡轮机叶轮，由其带动同轴的压气机叶轮；

增压器轴承是半浮动式轴承，使用的润滑油来自于系统油 (机座油 ) 的分支，前面有纸芯滑油滤器，设有滑油低压报警和自动停车装置；

增压器没有设计专用的冷却介质冷却。

现在燃烧380est燃油的发电柴油机一般和船舶主柴油机共用一套燃油系统，平时都燃烧劣质燃油，只有长时间停用和检修才在停机前换烧柴油。

对YANMAR船用发电柴油机的燃油系统的管理需要注意以下几个方面：

1.燃油滤器 

该发电柴油机和船舶主机共用一套燃油系统，有三级滤器，

第一级滤器是和主机一起共用，由于主机喷油器喷孔要比发电柴油机喷油器孔大 ，因此该级滤器比较粗，属于自动反冲洗滤器；

第二级滤器去发电柴油机，也是自动反冲洗滤器。

仔细观察会发现在海上航行时反冲洗次数要 比停航多 (原因是停航时耗油量比较少，分油机净化的燃油净化后又流回到燃油日用柜 ，一直循环，燃油净化更干净)，因此在开航时尤其要注意该滤器自动反冲洗后压差指示灯情况，如反冲洗后滤器前后压差降不下来，说明通过自动清洗效果变差，这就需要拆下手动清洗内部滤芯，启用备用滤器时一定要按照说明书进行转换，在滤器外表面也有转换说明，不能误操作，否则会导致发电柴油机因缺油而停机。

第三级滤器在发电机柴油机机旁，是手动清洗滤器，该滤器拆下清洗时，一定要注意把滤器底部残油放干净，用干净破布把其底部油泥清洁干净，否则会导致滤器洗完又很快变脏的现象发生。

2.高压油泵

该机型采用的是回油孔式Bosch高压油泵 ，该类型高压油泵柱塞套筒偶件在高温燃油和摩擦热的共同作用下，常常会导致产生过热咬死故障。

为了防止这种故障发生，厂家设计了专门从 滑油系统中引出一路滑油，对高压油泵的柱塞偶件进行润滑和冷却，该润滑油润滑完就流入到污油柜，不再循环使用。

因此该油量调节很重要，调大了浪费润滑油，调小了达不到冷却润滑效果，说明书要求是每分钟大约60滴。

柱塞和套筒上各有一道 “O”型密封胶圈，由于使用的是 380cst燃油，温度高，检修和长时间停机时要换轻柴油。

由于燃烧不同种类油温度差大，高压油泵 “O”型胶圈一般在2500小时就要更换，否则换烧轻柴油时，柱塞上那道胶圈很容易漏油，检查这道胶圈密封性可以从高压油泵侧面检查管 (图1B管)检查，换用轻油时，开启 D.O供油泵，如检查管有油漏出说明高压油泵套筒上 “O”型胶圈已失去弹性，需更换。

图1中的 A管是用来检查高压泵到喷油器输送管是否有泄漏，B管是用来检查喷油器漏油和喷油器冷却水套漏水的，如发现该管有水漏泄出来，说明喷油器冷却水套的密封“O”型胶圈损坏，要换新。

3.喷油器 

喷油器是影响柴油机充分燃烧的一个器件 ，该机型采 的喷油器如图2。

喷油器试压压力34MPa，工作1200小时就要拉出雾化试验。

试压时要注意密封面A处是否漏油，如出现漏油应当要更换密封面。

安装时螺母上紧要用扭矩扳手上到设计力矩，再锁紧。

安装到缸盖上喷油孔时，要注意在喷油嘴顶部有一个导热的锥形铜套，在锥形铜套上部还有一个尼龙 “O” 型减震缓冲垫圈。

该机型喷油器冷却是利用喷嘴锥形铜套传热传到安装在气缸盖上的喷油器水套，然后传递给缸套冷却水 。

因此平时也要多留意检查管B接的总管是否有水流出，如有水流出，说明喷油器冷却水套胶圈老化需要更换，笔者就碰到过这种情况。

更换喷油器冷却水套这种机型是螺牙型，用专用工具旋出即可，可不用把缸盖拆卸下来 ，可直接在柴油机上进行。

4.换油操作

该发电柴油机说明书规定，当发电机负荷低于15％额定负荷运行时，防止柴油机喷油器雾化燃烧不良，必须更换使用 D.O，否则会引起燃烧室变脏，涡轮增压器和排气管脏堵。

换油操作时，如F.O要换成用D.O，先要 慢慢打开D.O 进油阀，待温度下降到约80℃时，再关闭 F.O进油阀，待管路冲洗约5分钟后，打开D.O回油阀，再关闭F.O 回油阀；

如D.O要换成用F.O，先要打开F.O回油 阀，关闭D.O回油阀，再慢慢打开F.O进油阀，慢慢关小D.O进油阀，让油温度慢慢上升，待温度上升到约70％时，全部打开F.O进油阀，关闭D.O进油阀。

换油操作时要注意：

①换油速度不能过快，尤其天气寒冷时，防止因油温突然变化，喷油器针阀和高压油泵柱塞出现卡死;

②进、回油阀要开启正确，防止换油时把F.O混到D.O柜。 

③换完油后一定要从燃油漏泻管检查各高压油泵和输油管、喷油器有没有漏油尤其是 换用D.O，如有漏油，则停车后要检修。

5.燃油分油机管理

燃油分油机是决定燃油净化的质量关键设备之一，良好的净化将有利于高压油泵、喷油器处于最佳工作状态。

燃油分离的温度一般越高越有利于燃油净化 ，因此燃 油分油的温度最好设定98℃，分油机要定期检修，保证其工作良好状态，可以从第一级自动清洗的次数来判断净化后油的干净度。

380cst燃油的黏度大、灰分、水分、硫分 、机械杂质、残炭及沥青等含量高，润滑油受污染所产生的后果比燃用轻柴油或重柴油时受其污染的程度要严重得多。

柴油机运行时，润滑油在高温作用下与空气中的氧接触，氧化后会产生如经基酸、胶质、沥青质等氧化物，这些氧化物积累、沉积，形成杂质，这些杂质会使滑油中的分散剂和去垢剂失去能力；还有在柴油机的燃烧过程中，由于喷油设备的状态工作不佳会产生燃油滴漏，直接漏入曲轴，因此要格外重视对重油的管理。

我们在7月23日的推文《浅谈船舶燃油的管理》收录在专辑《油品课堂中》，各位老铁有兴趣可以看一看。

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