大风浪锚泊值班你应该知道的事

时间：2018-12-13

编辑：E航网

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本船走锚了吗？他船与本船距离安全吗？

锚的种类

现有商船一般锚的种类分为霍尔锚，斯贝克锚，波尔锚，AC-14，以上均为无杆锚。霍尔锚与斯贝克锚抓力系数（抓力与锚重之比）相当4-5，波尔锚与AC-14抓力系数7-11，故称为大抓力锚，且均应用于大型船舶首锚。

影响抓力因素

影响锚抓力主要因素锚型，水深，底质，出链长度。选定锚位后出链长度是关键，经验表明8级风3倍水深+90米，10级以上4倍水深+145米。悬垂链长虽不直接产生抓力，但由于本身重量可是锚杆保持仰角为零，发挥最大抓力，另可缓冲外界惯性力。

从操纵用锚的角度应控制2倍水深操纵，此时一般抓力相当于锚重，出链太长锚抓牢不易操纵，且船速过快有断链风险。

走锚判断方法

以前教材所讲判断方法不在重复，对新任驾驶员有一定难度，就船上实际情况从量化角度阐述判断走锚方法，望对新任驾驶员有一定帮助。

利用GPS（FURUNO GP-80）及时准确直观判断走锚

1）锚抓牢时根据出链长度与驾驶台到船头距离之和R反向找出锚点并记录。

2）将此点设为GPS某一转向点，然后GOTO此转向点。

3）将GPS到达报警设置超过R0.02海里为宜。

4）将GPS显示方式调整至PLOT 模式，可直观显示轨迹及是否走锚。

此方法准确性取决于第一次锚点选择的正确性，如选择正确，可第一时间发现走锚采取措施。

走锚风险控制

大风浪天走锚可导致碰撞，搁浅触礁等严重事故，能否第一时间发现走锚并提前采取预防措施尤为关键，（国内小船及个别中日韩小船水手值锚泊班风险较大）

一般空载走锚风险明显大于重载，故空船增加吃水不失为上策。普通锚当风力达18米/秒走锚可能性增加，（建议备车）需警惕。如风力预报继续加强应果断抛一点锚（并记录首向）

制链器的好坏直接影响锚泊安全。

如发现走锚应果断抛下另一锚，切忌松长锚链。

切忌在大风浪中盲目绞锚，应车舵配合行动，防止锚离底瞬间失控。

多数雷达及GPS走锚报警并非真实锚位报警，而是以船位为中心的报警圈，故误差较大。

发现走锚首先通知人员加抛另一锚，叫船长并立即通知机舱备车，发布动态并报告VTS.

他船和本船距离（本船已锚泊8节锚链万吨为例）

1）对于前部预计抛锚船保持至少0.42海里以上距离

2）正横附近预计抛锚船保持至少0.32海里以上距离

3）对于尾部预计抛锚船保持至少0.16海里以上距离

及时发现他船动态，如发现他船近横风状态走锚可能性较大，另可设置雷达警戒圈，及时发现他船走锚隐患。

以上不足之处望提出指正以利改善提高。

任我行(2018.12.08于高雄）

来源：信德海事