【船机帮】排除船舶轮机设备故障的“思路型”做法

排除船舶轮机设备故障时，很多人常常采用“经验型”做法或“知识型”做法。

前者虽能较快地解决过去曾经出现过的类似故障，往往是“知其然，而不知其所以然”，对于过去未曾出现过的类似故障，常常采用后者做法，抱着书本“按图索骥”，延误了很多时间。

任何一个轮机技术人员，都不可能穷尽所有的经验和知识，因此，排除舶轮机设备故障，经验是重要的，知识是重要的，但更重要的是有一套能“正确、迅速、巧妙”分析和排除故障的思路，即采用“思路型” 做法。

那么，排除船舶轮机设备故障的思路到底有哪些呢? 

探讨如下......

1.掌握设备工作原理，零部件的构造、性能及技术参数，看懂、弄通零部件的图纸及装配关系，了解设备系统中每一部件的动作原理、性能及作用影响范围，为故障分析和推理提供理论依据。

2.掌握故障发生的部位(如机器主体部位或机器辅助部位、结构简单部位或结构复杂部位)，观察故障的现象(如异常噪声或参数变化、振动或泄漏)，判断故障的性质(如突发性故障或渐进性故障、原发性故障或波及性故障)，明确故障的后果(如性能下降或状况恶化、机器停转或机器损坏)，为故障分析 和判断提供实际依据。

3.掌握设备的检修记录，运行时间的长短，受环境温度的影响，长期停机后再使用情况等,为故障分析和排除提供原始依据。

1) 所谓“直接”策略就是在排除故障时直接采用排除故障的三个一般原则。

①“先常见，后少见”，在分析故障时应把常见故障先考虑，然后分析少见的故障。

②“先简单，后复杂”，如果一开始就把问题看成很复杂，可能会把自己的分析思路搞乱，起了相反作用。

③“先外观，后内部”，当故障出现后，应先看机器的外表，如机器发出异常响声，先要看看外面是否有东西碰擦或能够直观到的故障，然后再分析机器内部。

作为一个轮机管理人员应有广泛，透彻、细致的分析思路和严密的逻辑性。

例如柴油机出现了各缸功率严重的不平衡， 在排除这一故障时就要考虑到油头的雾化情况、高压油泵的泄漏，压缩压力及定时的影响，调整时机器的负荷变化，示功考克的脏堵等都会影响该缸功率的反映;排温表感温迟钝会引起排温与爆压的矛盾等等。

总之，发现故障后，应围绕着故障发生的部位与原因，运用各种观测方法，查明故障的后果和现象，为后续工作提供客观依据， 在分析和推理的过程中应做到统筹兼顾、深思熟虑，不可偏废，这样才能绐自己处理故障时带来很大的方便。

2)所谓“间接”策略就是对不能确定或没有完全把握锁定目标的“潜性”故障，采取先锁定故障的零部件进行替换法验证故障，然后再把替下的部件拆检验证，从理论上能分析到位，锁定故障所在，把“潜性”故障变为“显性”故障。

在采用“间接”策略时要注意两点:

一是替换验证应该有一定的依据，包括要有一定的条件，考虑替换部件的工作量大小，不能盲目地东拆西换，生搬硬套；

二是“间接”策略目的就是让“潜性”故障变为“显性”故障，除用替换验证外，还可用现有设备验证、专用仪器验证、计算验证、化验验证等。

何谓“软”故障，就是出现故障后在几分钟，甚至只有几秒钟即能恢复正常的故障称为软故障。

这类故障的排除对轮机人员带来一定难度，因为在分析故障，判断故障以及排除故障都存在着局限性，我们把这类故障也称为疑难故障。

笔者就这个问题而言，谈两点方法: 

1) 出现“软”故障应先分析故障的症状，时间的长短，反复出现故障的间隔段，寻找分析“软”故障是 否有规律性，为后续工作提供依据。

2) 利用现有设备来缩小分析“软”故障的范围，划分出设备的公用部位和独立部位。

图1 156. 8KN·m 电液舵机

例如 156. 8KN· m 电液舵机(见图1)出现“软”故障，时好时坏，出现故障时间很短，发生故障次数间隔段较长，有时二、三天一次。

整舵机有两套电机设备轮换使用，其中一台 伺服电机与由发送器和跟踪器组成的AEG 配合工作，能自行跟踪，另一台伺服电机不能跟踪。

在机械上也有两套独立的泵组可轮换使用，也可同时使用，但它们公用一套油缸以及五点式追随机构控制。

当故障屡次出现后又恢复正常运行，这对排除故障确有难度，设备的范围太大，是机械? 还是电气上的故障? 这就需要我们有一套方法和理论依据。

在此笔者提出:

利用现有设备来缩小故障的范围，具体方法就是:

 (1)当故障出现时，驾驶台操作人员应马上从电气的跟踪追随系统转换为非跟踪系统，如故障消除则说明跟踪系统有故障，属电气故障。

如转换后仍未消除故障，说明故障出现在机械部分，依据是跟踪系统与非跟踪系统是两套完全不相连的电气设备，不可能会同时出现同样的故障反应在机械上。

用这一方法就能基本分出是机械故障，还是电气故障。

(2)确定了电气故障后，电气控制箱的范围还是很大，还得利用现有设备再去缩小范围。

在电气上由于要控制两台液压泵，因此有它们的公用部分，就是AEG跟踪系统和一个主接触器，通过主接触器下来分布两个分接触器带动两台油泵，也就是说对整套电气设备而言，主接触器以下就是这套设备的独立部分，把故障锁定在公用点，还是独立点?可以尝试出现故障时，把1号泵转换为2号泵，如故障消除则说 故障出现在1号泵接触器以下的独立部分，如转换后故障未消除，说明故障出现在主接触器以上的公用部分。

(3) 确定机械故障后，可根据机械结构原理分析，两台液压泵各自有一套阀组，副泵和滤器及管系，这就是它们的独立部分， 但两泵液压伺服变量机构相互连接，使用同一拉杆和同一套双向安全阀、五点式追随机构控制以及动力油缸，这就是两台泵的公用点，机械出现“软”或“硬”故障，都可将两泵变量机构拉杆在联动杆上的连接插销轮换脱开，单独运行，故障仍未排除，则说明故障在两台泵的公用部分，若其中某一台泵单独运行能消除故障，则说明故障在于设备的独立部分。

综上所述，采用“思路型”几点做法，不是绝对的，也不是彼此独立的，在处理故障的过程中会相互交叉、穿插，甚至会同时进行。

“思路型”做法，还可与 “经验型”做法、“知识型”做法结合起来排除船舶轮机故障，这不仅是合理的，而且是有实效的。

END