称船舶业还处于大周期的低谷，正是出手时机
作者：张海军 厦门网 www.xmnn.cn
“抄底”是2008年金融风暴肆虐时的流行词，如今，厦门本土企业弘信创业将之实践于船舶业。
昨天，弘信创业旗下的弘信船务和厦船重工签订战略伙伴协议，弘信船务一举订造4艘散货船，合同总价超过1亿美元。在弘信创业看来，船舶业还正处在一个大周期的低谷，抄底正逢其时。
离春节长假没几天了，厦门弘信创业董事长李强昨天却忙着赶场。他先是在翔安，见证控股子公司弘信电子的国内最大柔板工业园封顶，接着又赶紧参加弘信船务和厦船重工的造船合同签字仪式，2年后，他将做上真正的“船长”。
弘信船务和厦船重工签订的是战略伙伴协议，弘信船务一举订造4艘DWT57000超灵便型散货船（2＋2模式，先行订单2艘），总运力达到22.8万吨，合同总价超过1亿美金，先期投入的造船资金是弘信创业的自有资金。
1亿美金押宝造船业，弘信集团在一边打造自有舰队的同时，一边还将推出船舶投资基金，专业从事船舶建造投资及营运投资。按照弘信船务有限公司总经理周卫兵的话说，这是引导社会资金进入船舶投资市场。
拟成立的弘信船舶基金为美元基金，在香港设立，最低认购份额为300万美元，这可是在厦门不多见的产业基金。“船舶基金在天津有，规模在200亿元，是覆盖整个产业链的。”周卫兵说，像他们这样投资造船营运的基金在国内很罕见。
2010年下的造船订单，2012年才能交船。“要是2012船价大涨，就把造好的船出售掉；要是没涨或者涨得不多，就自营，每年有8%左右的回报。”周卫兵说。
他还设想最“杯具”的情形是第二金融海啸袭来，那时船舶基金没投出去的钱，还可以经投资人同意转为等额人民币股权基金，专门做股权投资。
来源：维运网
