马士基CEO：每月5亿美元燃油账单“全额”转嫁客户

马士基首席执行官柯文胜（Vincent Clerc）周四（5月7日）表示，自美伊冲突爆发以来，集团每月的燃油账单已翻倍至5亿美元，而这些成本已通过附加费和调整后的燃油定价公式，“全额”从客户那里收回。

但在马士基第一季度财报电话会议上，柯文胜告诉分析师，该公司能否继续维持这一成本转嫁能力，将取决于高能源价格对消费者需求的长期影响，以及集装箱航运业如何应对日益加剧的运力过剩问题。

他表示：“我们担心的是需求环境的疲软以及整个行业产能管理不力，这将导致短期市场中的成本回收能力遭到侵蚀。而根据侵蚀程度的不同，今年下半年可能会迅速陷入一个不太乐观的境地。”

冲突对第一季度财务冲击“有限”

周四，马士基发布2026年第一季度财报。尽管集团海运、物流和码头业务板块均实现了可观的运量增长，但由于市场运力过剩压低了运价，集团第一季度的主要财务指标均表现不佳：营收129.70亿美元，同比下降2.64%；息税折旧摊销前利润（EBITDA）为17.53亿美元，同比下降35.31%；息税前利润（EBIT）为3.40亿美元，同比下降72.86%。

不过，马士基在这一季度处理了320万TEU的货运量，同比增长9%。平均单位运价位2081美元/TEU，同比下降14%，但较2025年第四季度环比有所上升。

到目前为止，马士基尚能应对能源冲击带来的成本影响，但柯文胜向分析师表示，此次船用燃油价格的上涨，其幅度、速度以及对市场造成的冲击都是前所未有的。

他表示：“由于收入和成本的确认存在会计上的延迟，第一季度冲突带来的财务影响有限。第二季度及之后将计入损益表的上涨成本，目前正通过更高的即期运价，以及与合约客户成功实施的商业杠杆（尤其是附加费和燃油定价公式）进行回收。”

他继续补充道：“这意味着每月大约有5亿美元的额外成本。即便在当前整体市场运力过剩、能源市场遭遇严重干扰的情况下，我们也能全额回收这部分成本。”

第一季度燃油价格实际上同比下降了16%。尽管3月美伊冲突爆发后油价大幅上涨，但仍不足以抵消1月和2月低得多的价格水平。第一季度运营成本微增0.6%，但被强劲的运量增长所抵消，单位成本下降了7.1%。

运力过剩成行业阴霾

根据标普全球旗下Sea-web的数据，全球新船订单量持续攀升，目前在建船舶总运力达1200万TEU，占现有运营船队规模的36%。柯文胜认为，高昂的能源成本将很快引发一波降速航行潮，这可能吸收多达150万TEU的运力。

“我们自己也正在研究这一方案，从成本收益来看非常具有吸引力。但如果我们不启动船舶拆解，不真正淘汰一些过去七年都未能退役的老旧船舶，市场将会极其动荡，”他说。

目前全球远洋航线的航行速度为16至17节。柯文胜表示，以当前的燃油价格计算，将航速降至14.5至15节将“相当经济划算”。

他说：“从燃油成本角度考虑，另一个非常有利的因素是红海航线的重新开放。当你从印度航行至地中海时，经由红海航线比绕行（非洲南端的）远洋航线消耗的燃料要少得多。”

来源：海事服务网