几例船舶主机故障现象及其分析

船舶主机是船舶的动力核心，与主机相关的故障如果不能被及时发现和处理，将会造成严重的事故。

文章就作者在船上的工作经历，介绍了船舶 主机的几例故障现象，并对这些故障的原因进行了适当的分析，说明了有效的维护是船用设备可靠工作的必要保证。 

1.故障现象

某集装箱轮，1996年中国制造，主机是 WARTSILA机型，主机出厂不到一年，增压器的滑油经常变黑，公司安排专业人员拆检两次，更换油封和轴承，问题还是没有解决。

就这样维持运行了将近一年，直到最后增压器完全损坏为止。 

2.故障分析

增压器转子是高速运行的机件，本故障中由于润滑油变黑引起轴承损坏，是增压器损坏的直接原因。

而引起增压器滑油变黑的可能原因有：

①温度太高而变质，作为水冷式增压器可能是冷却水温过高或冷却流量过小；

②增压器涡轮端的气封和油封损坏，造成主机排气漏入轴承箱污染了滑油。 

进厂检修时，首先排除了增压器涡轮端气封和油封损坏的可能性，然后松开增压器冷却水水管接头，发现水量充足，因此判断故障的原因应是进口水温太高。

通过仔细观察，发现增压器的冷却水是来自冷却了缸套和缸盖的循环水，这样增压器进口的水温就比较高，可能引起增压器高温，导致滑油变黑。

分析认为，可能是安装时没有考虑增压器滑油的工作极限温度，导致冷却水进、出管接反。

修改后将增压器的冷却水改为直接由主机进水口供给，出机后汇入主机淡水泵进水总管，这样由于淡水进机温度较低，滑油就不会因高温而变质，实践证明，改装后的增压器一直工作正常。

1.故障现象

某集装箱轮，1997年德国制造，主机是MARK机型。

某航次航行途中，发现主机增压器转速不高，扫气压力降低，排温升高。

由于主机负荷加不上去，因此船舶只能维持在一个适当的速度航行，导致整个航期延长。 

2.故障分析

本故障表现的主要现象是扫气压力降低和增压器转速降低，而导致主机增压器转速不高和扫气压力降低的共同原因可能有：

①增压器进气滤网脏堵；

②增压器的压气机效率下降；

③增压器的涡轮效率下降；

④空冷器的空气侧脏堵。 

通过对相关设备的逐一排查，发现原因是空冷器的空气侧脏堵，因此临时的做法就是每次到港后，用安装在进气管中的喷淋设备进行清洗，以维持船舶正常航行，但效果并不明显。

到后来不得不用挡板挡着机舱进风筒的风，直接对着增压器进气口吹，以便使主机排温下降以维持到港。

当公司确认故障无法排除后，到某港口更换了空冷器。

更换后，主机运行正常。

对换下的空冷器进行拆检，发现其空气侧非常脏，原因可能是前面船员没有按要求对空冷器进行清洗。

以致积垢越积越多，越积越难清洗，最后导致本故障发生。

对其清洗时，首先用钢板钻孔制作盖板两块，将其装在空冷器空气侧的进、出口两边，然后接上软管和水泵，泵入加有清洗剂的清洗水，这样循环冲洗了两天，冲洗出的脏物有一桶多。

后来公司其他的船舶发生类似故障时，将空冷器以此办法进行彻底清洗，装上后效果非常好。

1.故障现象

某集装箱轮，1997年德国制造，主机是MARK机型，高压油泵是回油孔式油泵。

某航次航行途中，机舱警报突然响起，轮机员下到机舱后，发现集控室电脑显示主机第 5缸排烟温度不正常。

到机旁检查第5缸高压油泵时发现其噪声很大，手摸该处凸轮轴箱盖时温度较高，打开凸轮轴箱盖检查时，发现该缸高压油泵顶升滚轮偏转卡阻，燃油凸轮已经损坏。

2.故障分析

主机高压油泵是一个非常关键的设备，在平时的维护保养中要多加注意，保持燃油干净，温度和粘度适宜，各润滑部位有充分的润滑，定期检查燃油凸轮和顶升机构，检查喷油定时，定期解体检查，发现问题及时调整、修理，避免造成更大的损失。

由于当时海上风浪较大，且没有备件可换，只得将第5缸高压油泵的顶升滚轮抬起，封缸运行至港口进行检修。

通过仔细检查，发现导致此故障的原因，是由于滚轮顶升机构中限制滚轮上下运动的定位销断裂，引发滚轮侧向转动，导致滚轮与燃油凸轮发生侧向碰撞，打坏了滚轮和凸轮，造成此事故。

而造成定位销断裂的原因有：

①定位销材质有缺陷；

②定位销安装不到位；

③长时间没有检查，导致定位销过度磨损而断裂。

主机的可靠工作关系到整条船舶的安全，本文通过对几起主机故障的分析，认为故障的主要原因是由于日常管理及维护不当引起的。

因此，了解相应的故障案例，增强管理意识，是减少设备故障发生率的有效途径。

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