【突发】迪拜航运公司 CStar Line 停运！

曾高调布局亚洲—俄罗斯航线，如今传出“清盘”消息

信德海事网 2025年10月21日 讯，据多家外媒消息，总部位于阿联酋迪拜的集装箱航运公司 CStar Line 及其关联公司 STF Shipping 已停止接受新订舱，并“据报道正在清盘运营”。这一消息意味着这家成立仅两年、曾主打“亚洲—俄罗斯航线”的新兴船公司，或已正式陷入停运状态。

停运报道：拖欠港费、停止接单、疑似清盘

根据 Container News 援引 DynaLiners 报道称，CStar Line 与其附属公司 STF Shipping 目前均已停止商业运营，两家公司正面临严重的财务困境。其中，CStar Line 被指拖欠俄罗斯东方港口堆场运营商 Vostochny Stevedoring Company（VSC） 约 8.62 亿卢布（约合1,090万美元） 的港口费用。

报道指出，这一欠款纠纷已导致相关堆场作业中断，多家货代反映其在远东港口的集装箱滞留时间大幅延长。与此同时，CStar Line 已停止承接新的订舱业务，部分航线服务疑似自9月下旬起陆续停航。

值得注意的是，早在今年7月，该公司官网曾发布一则“客户通告”，宣布将“逐步退出远东俄罗斯港口服务”，并预计于2024年9月22日前完成全部航线的终止。如今的停运传闻，似乎验证了其此前的战略收缩信号。

回顾：从“新势力”到“失速者”

在俄乌冲突后快速起航。CStar Line 成立于2023年，总部位于迪拜。其创始人兼首席执行官 Zsolt Katona 曾任马士基（Maersk）东欧区总经理，在集运领域拥有超过十年的从业经验。

公司成立之初，正值俄乌冲突爆发后主流班轮公司（除MSC外）相继撤出俄罗斯市场，市场一度出现“运力真空”。

• FEFE1航线：太仓—上海—厦门—盐田—南沙—东方港

• FEFE2航线：青岛—日照—上海—东方港

• FEFE3、FEFE4航线：釜山、大连、天津至东方港

• 同时开通连接中国港口与伊斯坦布尔、新罗西斯克、加里宁格勒、圣彼得堡等黑海及波罗的海港口的航线

当时，该公司被视为“新一代俄罗斯市场集运力量”的代表之一，与来自中国的 OVP Shipping、Safetrans、Global Field Line、NewNew Shipping 及俄罗斯本土的 FESCO 共同构成“新俄线联盟”。

借势扩张的高光时刻

2023年下半年至2024年初，俄罗斯航线货量快速攀升。根据 Linerlytica 数据，俄罗斯远东门户港（弗拉迪沃斯托克、东方港、纳霍德卡）在2023年第二季度集装箱吞吐量同比增长39%，黑海门户（新罗西斯克）增长40%，波罗的海港口也上升约25%。

彼时，CStar Line 宣布运力扩充至近 20艘集装箱船（多为租入1,000–3,500 TEU船型），提供亚洲直航与中转服务，并宣称“打造连接中国制造与俄罗斯市场的绿色新通道”。

转折：从收缩到停摆

然而，进入2024年后，CStar Line 的发展开始急转直下。
地缘政治的不确定性、港口结算问题、保险与再保险成本上升、返程货源不足等因素，持续削弱了其盈利能力。

2024年7月，公司官网首次发布“退出远东服务”的公告。2025年8月，多家航运媒体指出其“显著缩减运营范围”，仅保留个别中东航线。

直至本月，《Container News》确认该公司停止接单并陷入清盘传闻，CStar Line 的航运征途正式按下“暂停键”。

俄罗斯航线的“高风险淘金场”

CStar Line 的经历揭示了“俄线热”背后的一系列结构性问题：

1. 地缘风险高：战事、制裁、支付限制、港口保险等问题，使得新进入者难以维持稳定运营；

2. 资金链脆弱：新公司在短期内扩张船舶与航线，现金流极易紧张；

3. 返程货源稀缺：出口主导型航线结构，造成返程舱位利用率低、成本高企；

4. 竞争加剧：中国及中东地区多家新公司同时涌入，导致运价回落、利润被稀释。

业内人士分析称，俄罗斯市场虽短期可观，但长期运营仍需庞大资金与风险缓冲能力。“CStar Line 的结局并非个例，而是新兴航线进入者普遍面临的挑战。”

从2023年的高调起航，到2025年的全面停运，CStar Line 的两年航迹可谓短暂而激烈。
它代表了后疫情时代“新航线淘金者”的一个缩影——在高风险、高成本、高不确定性的市场环境中，缺乏稳健财务与持续运营能力的航运公司，往往难以承受周期波动的冲击。

与此同时，最近有消息报道称，法国航运公司 CMA CGM 将于 2025 年11月中旬重新在俄罗斯波罗的海港口圣彼得堡设集装箱航线服务。

随着CStar Line的淡出，亚洲—俄罗斯航线的竞争格局或将再度洗牌。
行业观察人士指出，这一事件也为后来者敲响了警钟：

航运市场的机会窗口永远存在，但唯有稳健与耐力，才能真正驶向远方。

来源：信德海事