史上首次!进入南京!

得益于长江江苏段尹公洲航段通航能力的提升，1月29日，南京港迎来了船长235米、载重吨7.5万的大型海轮“国裕702”号，这也是史上首艘船长突破230米、7万吨级的运输船舶驶入南京。

随着“国裕702”号的成功停靠，为南京港靠泊9万载重吨大型海轮提供了有益探索，长江黄金航道“黄金效能”将得到进一步释放。

尹公洲航段位于镇江长江水域，京杭运河与长江在这片水域十字交汇，该航段弯曲狭窄，通航环境十分复杂，素有长江“老虎口”之称。“船行尹公洲，命悬老虎口”，这句当地流传几百年的《艄公谣》，道出了尹公洲航段的凶险。

江苏海事局、江苏省交通运输厅、南京市人民政府、江苏省港口集团等四家单位合作开展尹公洲航段通航能力提升及应急保障措施研究。

经充分论证，在落实拖轮伴航等一系列保障措施基础上，决定将航经尹公洲航段的散货船、集装箱船单船尺度由之前的230米提升至241米，散货船最大通过吨位由之前的5万载重吨提升至9万载重吨，自2021年1月1日开始施行。

这些情况也要注意

尹公洲航段通航能力提升后，船舶大型化带来红利的同时，也将带来更大的安全监管压力。

江苏海事局表示，将进一步加强现场监管，通过VTS（船舶交通管理系统）实施全程监控，大型海轮航经尹公洲航段必须要落实拖轮伴航、护航艇现场维护等安全措施。

与此同时，将强化信用管理，在长江出现过船舶失控等行为，或者船舶状况差、信用不好的大型海轮将禁止通行；

对于信用好的船舶，将提供“直进直靠、直离直出”等便利条件，优先安排通过；

这一举措不仅能够促使码头生产效率和航道使用效率进一步提升，也能为航运企业大大降低运输成本。

据测算，9万载重吨散货船与5万载重吨散货船相比，单航次载货量提升约1.40万净吨，提升率约23.6%。单航次节约燃油日均0.054千克/净吨，净吨碳排放量下降约12.23%。

2020年进出南京港的5万载重吨散货船约1100艘，若将其中20%（约220艘/年）提升为9万载重吨散货船，每年可为港航企业增加近千万吨货运量，节约燃油26万吨、节约成本13亿元, 平均净吨碳排放量下降约四分之一。

这些亮点值得关注