【船机帮】船用柴油机性能调整要求和注意事项

注意：具体的柴油机性能要求，请参见有关产品的《柴油机平台跑合，调试大纲》及专利商(MAN B&W、SULZER)提供的有关技术文件或技术要求，本文仅对柴油机性能作判断时要考虑的因素作出提醒，及强调一些必须遵守的操作规范和要求。

在每个装置号的首台柴油机性能调试中，柴油机负荷和转速的准确与否是至关重要的，只有在正确的转速和负荷工况下，才能对增压器的配机作出正确的抉择，才能保证性能参数的准确和排;放测试的准确，才能保证后续机调整的顺利进行。

判断柴油机负荷和转速的准确性，可通过校验水力测功器，或利用PMI 设备，以及对增

压器转速和油耗等进行判断。

柴油机在跑合调整过程中，首先应根据专利商( MAN-B&W和SULZER)提供的性能曲线，将爆压( Pmax)调整到要求值，然后对增压器转速和主机扫气压力( Ps)作出评估，判断增压器配机正确与否或决定更换配机元件。

在ISO工况下，爆压调整公差为±3bar，同时应注意实测最大爆压与设计值不要超过6bar，扫汽压力(Ps)的调整公差为±0.1bar。

在25%，50%等负荷工况下，爆压值与性能

曲线所要求的值的差值可能会超过3bar,在排除调整因素后，这种超差是允许的。

对首台机，增压器转速的测量应使用频率仪，并认真比较增压器转速与设计值的差距。

一般来讲，理论值和测量值的修正值之间差值应≤200r/min,超过的话，应认真分析并对测速系统进行检查和校验，再对这种现象进行判断和认可。

对后续机，同一台批机的增压器转速偏差应≤200r/min。

对MAN-B&W低速柴油机而言，额定功率点的扫气温度( Ts)在ISO条件下为37℃ (可参见MS92部套)。

为满足排放要求，各功率点的扫气温度( Ts)控制要求如下:

另外，在100%负荷时，扫汽温度(Ts)与空冷器海水进口温度差值应≤15℃;

海水进口温度与空冷器后空气温度差值应≤12℃；

海水出口温度与海水进口温度的差值应≤15℃。

排气阀后的各缸排气温度应控制在320℃- -390℃这个范围内(在ISO条件下)，对新机而言，各缸排气温度偏差应≤30℃。

排气温度过低时，要考虑测量是否正确，要检查温度表、保护套和安装位置。

增压器前后的排气温度和扫气压力反映了增压器的效率，增压器效率影响到油耗这个考核指标值。

增压器前排气温度应控制在380℃~430℃这 个范围内，增压器后排气温度220℃~300℃

这个范围内。

这里要强调，对高效增压器，增压器后排气温度一般低于250℃，在低负荷时(40~50%)，若温度超过260℃ (修正到ISO条件下)，应引起足够重视。

S46机(含S46)以下，增压器效率64%，50机(含50机)以上，高效增压器的效率，

为68%;常规增压器的效率为64%。

一般情况下，增压器后排气背压应≤300mmH₂O，柴油机在平台调试时，增压器排气背压应≤270mmH₂O左右(100%负荷)。

扫气空气经过空冷器的压降应≤240mmH₂O，若超过规定值，应检查原因，并与造机所联系空冷器计算书是否正确。

若柴油机配有可变燃油正时系统(VIT)或燃油泵正时用垫片调整时，在调整爆压时，应

考忠爆压齿条格数或燃油泵调整垫片的规定值。

对带VIT机构的柴油机，转折点的VIT齿条格数应兼顾到低负荷和超负荷(110%)，即

在任何负荷下，VIT机构均能起作用。

一般来说，转折点时的VIT设定空气压力在4~4.5bar为最佳，不能低于3.5bar, 若低于

3.5bar，说明VIT机构的静态调整和燃油凸轮的正时调整没组合好;

转折点时的VIT齿条格数以5.5~6.5大格为最佳，当然这还要和VIT齿条最大的格数结合起来考虑。

对不带VIT机构的柴油机，在调整油泵垫片数时，应按照图纸要求进行调整，一般情况

下，S42MC图纸规定垫片数为6张，S60MCC图纸规定垫片数为9张，并要求做到规定值±1张。

这里要提醒的是，对垫片数较低的柴油机，如S42MC机规定垫片数为6张，则尽量不要

低于规定值，可考虑6~8张这个范围。

具体各机型的油泵垫片数要求，如下表所示:

各缸的燃油齿条格数偏差不应超过±2格，无论在遥控操纵或应急操纵的情况下，柴油机

在停车时的油泵齿条格数应在0~2格范围内。

对采用滑动轴承的增压器，一般利用柴油机系统滑油润滑，或采用独立的滑油系统。

增压器滑油进口温度应控制在40℃~50℃，不能超过55℃(为报警值)。

增压器滑油出口温度一般为70℃~85℃。MAN增压器滑油出口温度报警值95℃，MET增压器滑油出口温度报警值85℃。

1.柴油机系统滑油压力和温度，应按各种机型的要求，调整到正常范围之内，活塞冷却油出口和推力轴承温度要经常观察记录。

2.缸套冷却水出口温度和压力要经常观察记录，控制在正常范围之内，以免冷却水气化。

在负荷超过50%时，缸套冷却水出口温度应在80~85℃，如果不能满足要求，必须在低于50%负荷的情况下磨合，在温度满足要求后，再升负荷。

另外，缸套冷却水的出口温度与进口温度的差值应≤15℃。

3.燃油压力的调整，首先调整主机燃油系统的背压阀，其调整要求为:

背压阀调整螺栓的螺纹露出其锁紧螺帽1~2 牙。在调整好背压阀的情况下，如果燃油压力还是不能满足主机要求，再调整燃油增压泵的旁通阀，使压力处在正常范围之内;

4.另外，必须检查各缸油头回油管和油泵燃油回油管的单向阀(带VIT机构的油泵没有该阀)，检查其方向是否正确。否则，会导致某些缸不发火，或者引起很强的脉冲。

END