【船机帮】某型船舶副机滑油温度偏高系列故障调查

某型1432TEU集装箱船6艘，2000年前后陆续投入营运。 

该型船舶各WARISIAL 4L20柴油副机3台，额定功率620kW，额定转速900r/min，10 年后滑油温度普遍偏高。 

以X轮为例，负荷小于50%，滑油进机温度70~72℃；负荷 60~70%，油温超过80℃高温报警。 

迫不得已只好降低副机负荷，例如负荷达50%增开一台副机、缩短滑油更换周期（500~1000小时）等。

各轮陆续采取了一些常规的检查、保养措施，例如清洁滑油冷却器、拆检滑油自动调温阀等，但收效甚微，滑油温度依然居高不下，但由此可以排除冷却器脏阻和调温阀不正常引起滑油高温的可能。

副机滑油高温，不仅滑油黏度下降、油膜变薄，润滑效果严重降低导致超常磨损并将损坏摩擦副部件，还浪费人力和增加不安全因素，而且增开副机、缩短滑油更换周期也浪费燃油和滑油。

该型号副机说明书规定： 

★滑油进机温度正常范围是，负荷小于30%最高77℃，负荷 30~100%（63~67℃），高温报警值80℃； 

查 6 艘姊妹船的船厂试验报告， 副机负荷25~100%，滑油进机均正常（64~65℃），排除设计和制造不良的可能，只能是维护或使用不当。 

维护或使用方面，淡水冷却滑油一路，只有热力膨胀阀、滑油冷却器、空冷器、自带低温水泵、低温水自控阀等五个元件。 

检查各轮发现： 

★滑油冷却器和滑油自动调温阀，均已陆续清洁和拆检，可排除调温阀不正常和冷却器脏阻。 

★检查自带低温水泵，转速随副机，正常，无异响；吸入压力和排出压力稍低。 

★检查低温水自控阀，均手动控制停机时常开，不符合说明书规定的停机时关。 

（1） 自带低温水泵吸排压力偏低分析

中央冷却器低温水压力逐年降低，例如 FUH 轮： 

★2000年船舶出厂，中央冷却器低温水压力0.23MPa，副机低温水泵排出压力0.25 MPa； 

★2005年5月，中央冷却器低温水压力 0.20MPa左右，副机低温水泵排出压力 0.23MPa左右； 

★2006年5月，中央冷却器低温水压力 0.18MPa左右，副机低温水泵排出压力 0.21MPa 左右；

★2008年5月，中央冷却器低温水压力 0.16MPa左右，副机低温水泵排出压力 0.20MPa左右； 

★2010年5月，中央冷却器低温水压力 0.16~0.18 MPa，副机低温水泵排出压力 0.19 MPa，至今。

可见，随着运行时间增加，冷却系统和水泵性能下降导致整个低温水系统流量下降，冷却副机滑油一路淡水压力及流量也随之逐渐下降，已无法同时满足冷却三台副机的需要。

这是副机滑油高温的主要原因。 

（2）低温水自控阀手动常开分析

低温水自控阀，说明书规定，副机运行时全开，副机停机时全关，有手动和自动两种控制方法。 

自动控制信号来自副机扫气压力，通过压力继电器转换成电信号控制该阀启闭。 

扫气压力继电器的动作值设定低于0.01 MPa，确保只要有微小的扫气压力就打开该阀。 

其作用是，副机停机和空载运行（没有扫气压力），该阀关闭以利于副机保温；副机有负荷运行（扫气压力大于设定值），该阀全开确保副机冷却。 

若各副机停机时低温水自控阀手动全开， 中央冷却器来的低温淡水分散到三台副机， 则运转副机低温水流量不足，尤其是冷却系统和水泵性能（流量）下降的情况下，导致滑油因冷却不足而高温。 

这是副机滑油高温的重要原因。

END