新订单的缺乏支撑了油轮运输业的复苏
| 时间：2020-10-27 | 编辑：E航网 | 阅读：279 | 分享： |
图为：沙特国家油轮运输公司Bahri Oil商业与运营副总裁Hisham Alnughaimish，图源：互联网
海运圈聚焦10月26日讯 近日，据沙特海事大会网络研讨会上的一行业参与者小组称，油轮新造船订单的缺乏，加上过去几个月运费和船舶资产价值的下降，是目前的发展趋势，给2021年及以后的市场预期带来了正向因素。
沙特国家油轮运输公司Bahri Oil商业与运营副总裁Hisham Alnughaimish表示，整个油轮运输领域新造船订单的下降主要是由于未来的石油需求、油轮收益以及根据IMO法规对发动机设计的需求存在不确定性。
Alnughaimish表示："由于许多传统的航运公司减少了贷款或全部撤出资金，因此融资也低迷。"
他说："但是，如今缺乏新造船将在未来几年导致油轮市场看涨，尽管如此，但报废老化的船队是必要的。”
Alnughaimish指出，全球约800艘超大型油轮中，约有25%的VLCC船龄超过15年，而且她们只能要求较低的价格。如果油轮价格持续低迷，所有老化船舶都将需要退出市场。只有到那时，我们才能看到到2023年油运市场的缓慢复苏，但油轮供需市场要好得多。”
Alnughaimish表示，在今年余下时间里，由于新型冠状病毒大流行导致每日石油需求较2019年水平下降220万桶/日，预计油轮运输将承受压力。市场恢复仍需要一些时间，恢复将是渐进的，而不是V型的。
Hafnia Pools的商业执行副总裁Jens Christophersen指出，目前航运业正在努力应对大量的浮动和陆基库存，在市场恢复正常之前先需要消化库存。
Chrisophersen表示："我们相信，在（2020年）第四季度和（2021年）第一季度可能会逐步复苏，不过复苏的幅度将不如往常明显。"
Scorpio ME的董事总经理Ugo Romano观察：“原油和成品油油轮的贸易流也在经历一场“震荡”，由于西方从东部采购更多的石油，预计吨海里数将增加，因为西方炼油厂正面临Covid-19封锁措施带来的利润率低和高库存压力。由于受到Covid-19的影响，部分欧洲炼油厂关闭，而中东和亚洲的新炼油能力也在增加，原油贸易航线将走得更远，转化为更多的吨英里。"
波罗的海交易所董事会主席兼Tsakos Energy Navigation非执行董事Denis Petropoulos表示，油轮订单量确实下降了，目前正处于低点，因为法规和政府对航运的信息不统一。航运业务需要大量的投资和巨大的承诺做支撑，而人们并没有心情去冒险，去面对可能发生或不可能发生的事情。
Petropoulos表示："但是，只要航运业存在空白，最终就会被过度建造。"
来源：吾爱航运网
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