部分沉没！遭劫持汽车运输船最新照片曝光！……每天三分钟，知晓航运事--5月6日
时讯：
据美国交通部最新发布的新闻稿披露，为应对全球供应链挑战并巩固其海事领域的战略地位，美国政府已正式启动一项总额达7.74亿美元的港口基础设施投资计划。这笔资金将精准投向全美范围内的37个关键港口项目，覆盖沿海港口、五大湖区港口及内陆河运港口，旨在通过现代化改造提升港口运营效率与供应链抗风险能力。
此次资金分配聚焦四大核心领域：一是扩建铁路隧道，提升港口与内陆货运网络的衔接效率，减少货物滞留时间；二是升级安检技术，引入智能化筛查设备，在保障安全的同时加快货物通关速度；三是建设柔性靠泊设施，使港口能够灵活适应不同吨位船舶的停靠需求，提升码头利用率；四是新建现代化货运航站，完善多式联运体系，为货物提供更高效的仓储与转运服务。
最新获悉，伊朗伊斯兰革命卫队表示，美国面临抉择，要么发动一场“不可能完成”的军事行动，要么与伊朗达成“对美国不利的协议”。
伊朗革命卫队情报部门在一份声明中表示：“特朗普必须在‘一项不可能完成的军事行动’与‘同伊朗伊斯兰共和国达成糟糕的交易’之间做出选择。”声明还表示，给予五角大楼最后期限，以解除美军对伊朗的封锁。
伊朗驻巴基斯坦大使穆加达姆3日在接受采访时表示，伊朗为结束美以伊冲突而制定的新谈判方案已提交给巴基斯坦，巴基斯坦作为当前进程的主要调解方，已将新谈判方案转交给美方。伊朗方面没有更换调解方的迹象。
穆加达姆强调，伊朗在采取必要措施捍卫国家和民族的同时，仍然坚定地走外交道路。但一切都取决于美国，如果美国想在谈判中寻求突破，就必须改变他们的行为。穆加达姆补充，对伊朗人民来说至关重要的是，美国停止咄咄逼人的做法，并尊重伊朗的权利。
根据商船三井发布的截至2026年3月底的2025财年财报，其经常利润仅为1760亿日元，与上一财年接近4200亿日元的辉煌业绩相比，缩水幅度令人咋舌。营业利润亦从近1510亿日元下滑至1270亿日元。尽管商船三井总营收微增至1.825万亿日元，但盈利能力的显著衰退揭示了当前航运市场的严峻挑战。
集装箱业务：运能过剩的“重灾区”作为商船三井的重要支柱，集装箱业务（通过其参股的ONE公司运营）成为此次业绩下滑的“重灾区”。该板块的经常利润从2024财年的近2180亿日元暴跌至不足270亿日元。这一剧变主要归因于全球航运市场的新船集中交付导致的运力严重过剩，以及美国关税政策引发的贸易流动紊乱，使得运价持续承压，货运需求放缓。
能源与散货业务：地缘政治的牺牲品除了集装箱业务，其他板块也未能幸免。包含油轮业务的能源板块经常利润大幅下滑46.5%，干散货业务利润也下降了4.5%。商船三井明确指出，美国发起的贸易战以及中东地区的紧张局势，严重扰乱了能源运输航线，增加了运营的不确定性和成本，直接拖累了油轮业务的盈利能力。面对这一局面，商船三井正面临前所未有的经营压力。如何在运能过剩与地缘政治博弈的夹缝中寻找新的增长点，将是其未来战略调整的关键。
5、分析师：马士基面临重大亏损风险
最新获悉：尽管Maersk预计将在即将公布的一季度业绩中带来一定“超预期”表现，但多家机构认为，该公司很可能在不久后下调2026年全年业绩指引。包括J.P. Morgan与Jyske Bank在内的分析机构均指出，受中东冲突带来的成本上升影响，马士基难以将全部额外成本转嫁给客户。Jyske Bank航运分析师Haider Anjum表示：“目前来看，下调预期的可能性已经上升，我几乎可以确定这一情况将发生。”Maersk risks significant losses in 2026: “The likelihood of a downward revision has increased”
具体来看，Jyske Bank预计马士基可能将2026年全年EBITDA和EBIT预期区间上下限分别下调约5亿美元。调整后，公司全年EBITDA或落在40亿至65亿美元之间，EBIT则可能在亏损20亿美元至盈利5亿美元区间。与此同时，J.P. Morgan给出的预测更为保守，预计马士基2026年EBITDA约为31亿美元，EBIT为亏损26亿美元。对于下调时间点，J.P. Morgan预计可能在5月7日发布一季度财报时同步调整，而Jyske Bank则认为可能推迟至二季度财报披露时。
6、部分沉没！遭劫持汽车运输船最新照片曝光！
据悉，“Galaxy Leader”轮于2023年11月19日遭胡塞武装劫持，当时武装人员搭乘胡塞武装运营的直升机登船，经周密策划后成功控制该轮。随后，这艘汽车运输船被先后转移至荷台达、Al Salif两处港口，均处于胡塞分离势力控制范围之内。
公开信息显示，“Galaxy Leader”轮由总部位于马恩岛的Ray Car Carriers公司运营，该公司股权与以色列一位航运巨头存在关联。事发当时，胡塞武装方面明确表示，其袭击目标聚焦所有与以色列相关的航运船舶，以此抗议加沙地区的军事行动，这也成为该轮被劫持的核心原因。
历经一年多滞留后，“Galaxy Leader”轮上的船员于2025年1月全部获释，但船舶并未同步归还。
指数、政策
外国资产控制办公室4月28日发布文件称，美国禁止本国个人或实体向伊朗缴纳霍尔木兹海峡安全通行费，非美国个人或实体向伊朗方面缴纳该通行费也会构成重大制裁风险。该办公室5月1日称，伊朗方面的付款要求可能不仅包括现金转账，还包括数字资产、债务抵消、非正式互换或其他实物支付，包括向伊朗红新月会、伊朗使馆的慈善捐款。有关个人或实体不论以何种方式，一旦向伊朗方面付款，都可能面临美方制裁。
目前尚不清楚是否有企业或国家进行过此类间接支付。有媒体日前报道，为了使一艘船通过霍尔木兹海峡，曾有实体向伊朗支付了至少200万美元。
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