油轮“爆单”！全球新造船订单规模创近十五年新高

在油轮订单集中爆发与需求持续高位运行的推动下，全球新造船订单规模已升至近十五年来最高水平。

BIMCO最新发布的分析显示，截至2026年一季度末，全球新船订单总量已攀升至1.91亿修正总吨（CGT），相当于现有船队规模的17%，创下自2011年以来的最高水平。

BIMCO航运分析师Filipe Gouveia表示，推动订单簿扩张的核心动力，一方面来自整个2020年代新造船订单持续增加，另一方面则是近期创纪录的原油油轮单季订单量。

分船型来看，油轮板块无疑是本轮订单增长的“主引擎”。2026年一季度，全球新造船订单同比增长40%，达到1760万CGT，其中原油油轮订单量同比实现三倍增长，叠加LNG运输船需求回暖，油轮在全部新订单中的占比升至32%，创2017年以来新高。

不过，市场热度在季度层面已出现边际降温。一季度新船订单环比2025年第四季度下降17%，主要受到干散货市场回调影响。此前，海岬型船需求在2025年末集中释放，带动订单短期冲高，但进入2026年后明显回落。

从更长周期来看，新造船市场的高景气具备结构性支撑。BIMCO指出，2020年代以来的新船订单水平较2010年代平均值高出47%，背后驱动力包括运价市场改善、全球船队规模扩张，以及老旧船舶更新需求上升。

其中，油轮船队老龄化问题尤为突出。目前，全球原油油轮船队中有21%的船舶船龄超过20年，成品油轮这一比例为17%，均已进入拆解高风险区间。相比之下，集装箱船与LNG船船龄结构更为年轻，但在全球贸易与能源转型背景下，长期需求增长预期更为明确。

从订单覆盖率指标来看，多数细分市场已处于历史高位。当前，原油油轮订单簿占现有船队比例达到22%，成品油轮为19%，集装箱船高达37%，LNG运输船更是达到40%。

业内人士指出，如此高水平的订单覆盖率，意味着未来几年新增运力将集中释放，供给端压力正在加速积累，或对中期运价走势形成制约。

在造船端，全球订单结构进一步向中国集中。2026年一季度，中国船厂承接了约70%的新船订单，继续稳居全球首位；韩国船厂凭借LNG船优势占据约20%的市场份额；日本船厂则因产能受限及竞争力下滑，市场占比降至仅1%，创数十年来新低。

尽管订单簿持续扩张，但BIMCO也发出审慎信号。随着造船价格维持高位、交付周期不断拉长，以及红海、霍尔木兹海峡等关键航道地缘政治风险上升，船东在新造船投资决策上正趋于谨慎。此外，燃料转型路径尚未明朗，也增加了船东在技术路线选择上的不确定性。