船舶燃油布置
船舶因其结构复杂，可燃物集中、热传导性强，火灾蔓延速度快、扑救难度大等特性，一旦发生火灾，极易造成巨大的经济损失和社会影响。而船舶机舱内可燃物及热源较多，燃油管路错综复杂，一直以来都是船舶火灾事故的重灾区。
为消除船舶火灾隐患“痛点”，广州海事局检查员在开展船舶安全检查时，将燃油布置作为重点检查项目。2020年度，因高压燃油管的双层管保护、燃油柜速闭装置等涉及燃油布置的缺陷，广州海事局共滞留船舶18艘次，有效形成了安全监管高压态势。
案例警示
01 2014年7月19日约0925时，芜湖籍工程船“国XXX8”轮由上海长兴驶往舟山岙山，途经舟山大菜花以北水域时，燃油泄漏至主机排气管发生火灾，事故导致船舶机舱和生活区局部受损。
图 事故现场照片
02 2017年1月3日1530时，湛江市某公司所属的工程船“丰XX”轮在湛江港中科炼化施工水域，因液压泵站液压油管线爆裂，液压油喷射到舱内液压泵柴油机和主发电机柴油机的排气管裸露部分，高温引燃液压油，从而引起火灾，最终因火势太大，导致船舶沉没。
图 事故现场照片
规则要求
《国内航行海船法定检验技术规则》（2020）第4篇2-2章1.15.1对船舶燃油的布置要求重点如下：
01 除安装在救生艇上的柴油机外，位于高压燃油泵与燃油喷油器之间的所有外部高压燃油输送管路，应设有一个能够容纳因高压管路破裂对漏出的燃油加以保护的套管管路系统。这种套管包括内装高压燃油管的外管，构成一固定组装件。套管管路系统还应包括一个收集漏油的装置，以及一个燃油管故障报警装置。但对于将高压燃油泵和燃油喷嘴以及之间的高压燃油管路密闭在防护外壳内而无外露部件的柴油机若其内部设有泄油通路并设有相应的燃油泄漏报警装置，则不必满足此要求。
02 对于如有损坏会使燃油从设在双层底以上的容积500L及以上的储存柜、沉淀柜和日用柜溢出的燃油管，应为其在这些油柜上或在长度不超过下式计算的焊接于油柜舱壁上的刚性短管上直接装设一个旋塞或阀门，该旋塞或阀门应能在此油柜所在处所失火时，从该油柜所在处所之外易于接近且安全的地点进行遥控关闭：
L=0.8D+80 mm
式中：L——刚性短管长度，mm；
D——钢管外径，mm。
03 应配备安全有效的装置，以确定任何燃油舱(柜)内的存油量：
(a) 测量管的终端装有自闭式关闭装置，在关闭装置的下方有一个小直径的自闭式控制旋塞，用以确定在关闭装置被打开前无燃油。
(b) 可以使用其他的油位测量仪来代替测量管。在货船上，这种设施在舱(柜)损坏或注油过量时不应有燃油溢出到处所内，允许使用平板玻璃油位计(但禁止使用圆柱形玻璃油位计)，但需在油位计与油柜之间设有自闭阀。
典型缺陷
01 应急发电机燃油泄漏报警装置测试故障，且燃油管路未设置围蔽设施
02 副机燃油泄漏报警装置与高压燃油套管连接位置紧固螺栓缺失，导致燃油泄漏报警失效
03 主机燃油泄漏报警装置与高压燃油套管未正确连接
04 锅炉日用油柜速闭阀测试失败
05 应急发电机燃油柜与速闭阀之间管路长度超出标准要求（0.8D+80 mm）
06 燃油舱测量管终端缺少自闭式关闭装置
07 燃油日用柜使用橡胶管作为油位计
安全提醒
为切实保障船舶、船员生命财产安全，广州海事提醒航运公司、船舶以及船员朋友，切忌忽视船舶燃油布置问题，按要求做好下列事项：
01 船舶应定期对燃油、滑油及其他易燃油类的油柜速闭装置进行外观检查和遥控试验，确保各个速闭阀的压缩空气管路畅通，阀芯能够迅速动作，阀箱内的气动空气瓶保持充足压力。
02 船舶应重点关注主机、副机、应急发电机等设备的高压燃油套管布置，配备充足的备件，严禁使用单层管进行替换安装，并按要求对燃油泄漏报警装置进行测试，确保系统正常运行。
03 航运公司和船舶应严格落实安全生产主体责任，强化船员安全意识，按计划开展相关安全培训和演习，并做好记录。对于损坏或到达使用期限的机器部件，航运公司应及时为船舶配齐相关备件，提供良好的岸基支持。
