世纪“大堵船”终于挪了17米！一天或损失600亿！这钱谁来赔？

从3月23日开始的苏伊士运河的世纪“大堵船”，虽然还没看到疏通的消息，但最新情况是，这艘巨轮，动了!

据《今日埃及》(Egypt Today)报道，当地时间27日，苏伊士运河搁浅货轮“长赐号”开始移动，船只已经向北移动了17米，有积极的迹象表明，由于当天的涨潮，船只将很快重新漂浮。

28日晚间，据环球时报援引路透社最新消息，苏伊士运河管理局负责人当天向当地媒体表示，埃及总统塞西已下令准备减轻搁浅货轮的负荷。同时，苏伊士运河管理局方面还表示，拖船和疏浚作业将根据风向和潮汐情况继续进行。

据报道，苏伊士运河管理局负责人乌萨马·拉比耶在苏伊士市举行的记者招待会上说，强风和沙尘暴并不是导致事故的唯一因素。他说：“这类复杂问题会有多种因素，可能会是技术故障，也有可能是人为失误。在调查结束前，我无法确定准确原因。”

他还表示，这艘400米长的货轮的脱困工作存在巨大困难，主要问题是货轮体积过大，涨潮以及土壤过于坚硬。他还表示，目前疏浚工作已经完成，开始用拖轮将货船拖离。

关于索赔，拉比耶称，在事故调查结果出炉之前，苏伊士运河当局暂不会提出相关索赔事宜，但会保留索赔权对责任方追究赔款。拉比耶强调说，苏伊士运河每天的经济损失达1200万美元至1400万美元，“毫无疑问这是我们的巨大损失，我也不需要隐瞒什么。”

不过，拉比耶强调，恶劣天气可能不是造成事故的主要原因，可能是技术或人为失误造成，这等于话中有话，为日后的索赔做铺垫。“中东经济网”称，如果确认是肇事船只的责任，则相关费用可能会包含在赔偿金的范围内。如果确是恶劣天气所致，救援费等则由苏伊士运河管理部门负担。

拉比耶说，目前在苏伊士运河大苦湖北面和南面等待的船只达321艘，光卡在运河上的集装箱价值就高达120亿美金(约合785亿元人民币)。埃及方面为它们提供了必要的后勤服务。

裕利安宜信用保险的分析师波塔(Ana Boata)预测，苏伊士运河此次堵塞每天给全球经济造成的损失最高能达100亿美元(相当于600多亿人民币)。

据航运数据和新闻公司劳埃德船级社(Lloyds)的清单，货轮堵塞苏伊士运河造成的贸易损失约为每小时4亿美元(约合24亿元人民币)。英国特许采购与供应学会经济学家格伦(John Glen)当地时间3月25日指出，运河若关闭太久，有可能严重破坏相关地区供应链。

据新华社，数据显示，全球海运物流中，约15%的货船要经过苏伊士运河。丹麦“海运情报”咨询公司首席执行官拉尔斯·延森表示，每天约有30艘重型货船通过苏伊士运河，堵塞一天就意味着5.5万个集装箱延迟交付。德国保险巨头安联集团估算，苏伊士运河堵塞或令全球贸易每周损失60亿美元至100亿美元。

受此影响，目前好望角型船舶运价已在攀升。有船东称，若援救工作持续时间较长，可能会影响到所有航段运价，从而增加全球贸易成本，导致连锁反应。去年下半年以来，国际海运市场受集装箱短缺、贸易复苏等因素影响，运力本已经十分紧张，海运价格已处于高位。苏伊士运河堵塞无异于向海运市场“伤口上撒盐”。

面对昂贵的延误交付的赔付等巨额损失，谁该来承担责任?据美媒称，这将是一场推诿责任的大戏：卡在运河中的“Ever Given”号和其他船只上的货物的所有者将向各自的保险公司寻求赔偿，这些保险公司会向“Ever Given”的船东提出索赔，而该船船东则会向它的保险公司寻求保护。

由于“Ever Given”号是国际保赔协会集团(P&I Club)的一员，其日本船东Shoei Kisen Kaisha可能可以从该协会获得总计31亿美元的责任保险。但业内人士表示，目前尚不清楚这是否足以弥补堵在运河内300多艘船舶的损失。

根据P&I Club的网站介绍，该集团由13家成员协会组成，为全球约90%的远洋运输吨位提供责任保险，会共同分摊1000万美元以上案件的索赔。根据保险经纪和风险顾问Marsh的说法，像“Ever Given”号这样的大额海事索赔是有先例的。在2012年歌诗达协和号游轮触角倾覆事件中，P&I Club为处理清污、残骸打捞、人员伤亡和船壳险等共支出接近20亿美元的赔款。

在3月26日的一份声明中，P&I Club13家成员协会中的英国保赔协会表示，它已经为“Ever Given”号船东投保，以应对“类似这样的事故可能引发的某些索赔，包括例如对基础设施造成的损害或障碍物的索赔”。该P&I Club首席执行官尼克·肖(Nick Shaw)称，全球25家最大的再保险公司中，有超过20家支持Ever Given的承保范围。但该组织表示，船舶本身以及货物都是单独投保的。

据美媒报道，“Ever Given”现额31亿美元的责任保险中一部分是由P&I Club成员集体承担的，最高可覆盖1亿美元的索赔。在此基础上，再保险会将保额推高到31亿美元。此外，还有10亿美元可用于处理石油和污染事件。

“Ever Given”号成功脱浅后将会面临一长串的索赔清算，比如打捞公司的账单。伦敦航运律师事务所Wikborg Rein LLP的合伙人格里文森(Chris Grieveson)说，这笔费用可能将达到数千万美元。

此外，安联保险公司海事风险咨询全球主管卡纳(Rahul Khanna)表示，如果在疏通中必须拆掉“Ever Given”号上一些集装箱减少作业难度，那么损失会更大。“如果他们必须把集装箱拆掉，那将是另一笔巨大开支，”他说，“届时我们谈论的金额会高达数百万，数千万，甚至可能是数亿(美元)。”

据业内人士称，在苏伊士运河或巴拿马运河等主要航运港口，当船只进入运河后，货轮需要聘请运河方面的领航员上船，帮其开船通过运河。据报道，事发时“Ever Given”号上有两名苏伊士运河管理局的领航员。但苏伊士运河管理局的航行规则规定，如果发生任何事故，负责任的为船主而非领航员。

如果运河方面没有责任，损失该由哪一方来承担?租用“Ever Given”号的一方表示，日本船东Shoei Kisen Kaisha应该为所有损失负责。该日本船东承认了其一部分责任后，表示租船方仍需要与货主进行交涉。

保险经纪Marsh负责北美海事保险业务的佩莱格里尼(Michael Pellegrini)则解释称，根据行业惯例，货主需要自行购买保险以防范损害风险，而不是依赖船东为其货物提供保险。而且，标准的货运保单保护的是货物的损失或损坏，而不是延误的费用。通常情况下，许多货主会放弃额外的、昂贵的延误保险。

保险专业人士预计，许多货主以及在运河排队的船主都会寻求利用“Ever Given”的责任险。美国海事保险商行业协会主席米克卢斯(John Miklus)说：“会出现很多诉讼……我无法判断这些诉讼是否会赢，但这与许多理赔情况没什么不同。你总会试图从过错方，也就是造成事故的那一方那里获得赔偿。”

但也不是所有损失都可以用“Ever Given”号的责任险来填补。格里文森称，现在绕行好望角的船只将无法就所涉及的额外费用和时间向“Ever Given”号提出索赔，因为这被认为是一种“经济损失”，通常无法追回，船东也往往不会为其投保。

来源：航运在线