船舶中高速柴油机的磨台

柴油发动机是船舶的心脏和动力源。

要使船用发动机保持完好的技术状态，以发挥最大的效能，就必须对其进行及时的维护和修理，搞好维修是提高工作效率，保证机械正常运转的重要环节。

柴油机修复后的磨合是延长使用寿命的必要措施，也是柴油机大修中不可缺少的工序。 

柴油机大修主要摩擦副零件有气缸与活塞、活塞环，曲轴轴颈与轴承等，进行了更换和加工，无论是新件还是加工件，都不可避免地存在着几何形状误差( 位置精度误差等)以及表面微观不平( 加工痕迹形成的凸峰和凹痕) 。

因此，相配合的两个零件实际接触面积较小，而单位面积上的负荷较大，摩擦磨损严重。

此外，由于零件表面的微观不平而不易形成油膜(被凸峰破坏) ，使磨损加剧。

如果在这种状况下柴油机高速负荷工作，摩擦副零件表面的凸峰严重擦伤或撕裂金属屑成为磨料，使磨损加剧。

严重时造成局部高温熔化变为熔着磨损，形成拉缸与烧瓦。

其次，由于零件表面粗糙，消耗于摩擦的功率较大，此时柴油机大负荷工作即相当于超负荷，也加剧了零件磨损。

因此，柴油机大修后必须在低速低负荷下运转一段时间，并逐渐增加转速和负荷，以使零件表面的粗糙度逐渐磨平，形成有利的表面光洁度和形状，摩擦功基本不变。

这段时间称作磨合期。

磨合期较长，而初期磨合阶段损量较大，因此将此阶段放在修理厂内进行，通过合理的规范的磨合，以减少磨损量，延长使用寿命。

此外，通过这一磨合可以检查柴油机修理质量，并发现修理和装配中的缺陷，以便及时排除。 

磨合的原则是由低速到高速、由无负荷到有负荷、由小负荷到大负荷逐渐加大，以使零件表面接触面积逐渐增加，配合面逐渐能够承受载荷。

修理厂中一般分为冷磨合和热磨合两个阶段进行。

1.冷磨合 

冷磨合是由外力拖动，一般由电动机拖动来进行。 

冷磨合又分为无压冷磨合和有压冷磨合。

无压冷磨合是不装气缸盖或喷油器，在无压缩力的情况下进行。 

有压冷磨合是在有压缩力的情况下进行。

冷磨时应注意检查机油压力是否正常；

柴油机有无局部过热现象；

有无不正常响声；

是否漏水、漏油等，如有故障应及时排除。

冷磨后检查润滑油中有无过多的、不正常的金属屑；

检查并调整气门间隙和供油提前角，然后更换润滑油进行热磨合。

2.热磨合

热磨合是将柴油机发动运转进行磨合。

热磨合分为无负荷磨合和有负荷磨合。

无负荷磨合是不加载荷，在不同的转速下空转磨合，转速从怠速逐渐增加到额定转速。

有负荷磨合是用测动器给柴油机加以不同 的负荷进行磨合，负荷和转速逐渐增加到额定值或超负荷。

在热磨合过程中应检查如下项目，必要时进行调整和排除： 

(1) 按下起动电钮，在10秒内能顺利起动，如起动不了，隔2分钟再起动，仍起动不了则应检查并排除故障； 

(2)检查并调整机油压力(一般为2.5—3kg／cm)；

(3) 检查水温(一般为70—85℃) ； 

(4) 查听有无局部过热和不正常响声，发现后立即检查并排除。

如系更换主要零件，则应重新磨合；

如系调整，则累计磨合时间不能减少； 

(5) 检查是否漏水、漏油、漏气； 

(6)观察排气烟色，一般允许有青灰烟；

(7)调整喷油提前角。 

热磨合后在热车状态下放出全部润滑油，并检查润滑油中有无不正常的金属屑。

然后用柴油彻底清洗油底壳和机油滤清器等处。

最后更换润滑油进行试验。 

END