主机单缸排温低故障原因查找

船舶主机单缸排温低而引起主机无法加速，在更换了油头、高压油泵的吸油阀及穿刺阀、柱塞偶件、排气阀后还未能将故障排除，后再通过对主机各缸的排温、爆压、压缩压等测量，确定了故障出现在燃油系统，随后对燃油系统各可能产生问题的部件分别与其它各缸调换后 (多路调换法)，确定故障是备用的吸油阀不良导致主机排温低。

某船离开港口后，主机在加速过程中转速达到80r／min以上时，在控制屏上发现主机No.1缸排温异常，随着转速的升高，No.1缸的排温逐渐向下偏离了各缸组线，当转速到达90r／min时，No.1缸的排温与其他缸的排温差达到60℃，主机安全保护自动降速到38r／min，导致主机达到90r／min后就无法再加速到常用转速110r／min。

1.对调温度传感器。

解决问题从简单的开始，为确认主机No.1缸的排温是确实低还是温度传感器故障，首先将No.1缸的温度传感器和温度表与No.2缸进行了对调，对调后No.1缸的排温显示还是低，因此排除温度传感器的故障，确认 No.1缸的排温确实异常。 

2.更换油头。

排温异常首先怀疑是油头有问题，于是将No.1缸的油头换下进行泵压试验，发现个别油头存在雾化压力偏低，于是更换新油头，在新油头换上前也做了雾化试验，确认油头雾化试验良好后，我们换上新油头启动主机，但是当主机加速到80r／min以上时还是出现No.1缸排温低的情况。

3.更换高压油泵吸油阀 (SUCTIONVALVE)和穿刺阀 (PUNCTUREVALVE)。

更换新油头后，故障还是存在，怀疑可能是高压油泵吸油阀和穿刺阀的问题。

于是对高压油泵进行解体、清洁，并更换了吸油阀和穿刺阀；

再次启动主机后，还是发现当主机加速到90r／min左右时，No.1缸的排温还是偏低 ，故障仍未消除。 

4.更换柱塞偶件。

更换高压油泵的吸油阀和穿刺阀，故障还未消除，重新查看了MANB&W 的维保书，分析高压油泵柱塞偶件的卡阻或泄漏也会造 成主机单缸排温低。

于是再次拆下高压油泵的吸油阀和穿刺阀，并更换上柱塞偶件，故障依然存在。 

5)更换排气阀。

经过几次检查更换，主机 No.1缸排温低的现象还是存在，判断也可能是排气阀驱动部分不良引起的，更换排气阀后启动主机故障依旧。

本次故障燃油系统中的油头、高压油泵、进回油系统对爆压和排温有影响，涉及的部件有油头，高压油泵、进回油管路上的高压油管及进回油管路上的单向阀。

为确定到底是哪个部件出现了问题，决定将 No.1缸的相关部件与其它缸对调。 

由于高压油泵整体更换没有足够的密封圈，因此先换吸油阀和穿刺阀整体 (TOPCOVER)。 

如果将No.1缸的部件与另一缸一一对调来检查排除，上述 4个部件则需要停4次主机才能找到故障原因。

为减少主机停机次数，可以通过将No.1缸的部件与其它各缸进行对调，如图1，这样在调换后如果哪个缸出现排温低的现象，就知道是哪个部件出的问题。

图1 No.1缸部件与其它各缸对调表

这样做只需主机停机一次就能找到故障原因。 

完成上述对调后，重新启动主机，当主机加速到80r／min以上时，我们发现No.3缸的排温就开始下降，而其它缸排温正常，也就是说故障现象从No.1缸转移到 No.3缸了，因此确认为TOPCOV—ER故障。

拆解TOPCOVER后，发现新换上去的备用吸油阀有故障，再次更换吸油阀后，故障排除。

引起这一系列问题的原因是备用吸油阀是不良品。

[总结]

本次故障为吸油阀故障，而第一次更换的备用吸油阀是不良品，让我们走了许多弯路。

这次对故障的查找增加了我们解决故障的经验，一个部件用备件更换后问题仍然存在时，也有可能该备件就有同样的问题。

不能因为更换了备件后就不再怀疑该部件有问题。

确定问题可以一次更换一个部件来确定，以减少工作量；

也可以一次与其它相同位置对调多个部件来减少停机次数。

具体可根据航行情况等因素综合考虑决定。 

END