船舶内燃机润滑油质量的人工鉴别与正确使用

润滑油质量的优劣和使用的正确与否 , 直接影响到内燃机工作效率、故障率和工作寿命。

在工作中 , 润滑油受到多方面因素的影响 , 质量逐渐劣化 , 直至失效。

因此 , 及时准确地判断润滑油的质量 , 是轮机管理人员必备的基本技能。

润滑油变质的原因可以归纳为：

（1）气体影响

主要是指氧气和燃烧产生的气体的影响 , 如 NOx、H₂S、SOx、COx , 会产生沉积物, 加剧磨损、腐蚀和氧化;

（2）油的氧化、分解和轻组分蒸发

可生成积炭、漆膜、油泥等 , 导致粘度、酸值、不溶物增加;

（3）固体影响

是指不完全燃烧产物、高分子聚合物、烟垢、磨损金属磨粒等, 将使粘度、酸值、不溶物、色度增加, 并加剧磨损和腐蚀; 

（4）添加剂的消耗

会使清净性、抗磨、抗氧化、防锈等性能下降; 

（5）液体影响

是指润滑油遭到冷却水、燃料等液体污染, 使润滑油乳化、粘度增大或减小、闪点下降以及腐蚀机件等; 

（6）射线影响

是指γ射线和中子流对润滑油的影响, 促使油氧化聚合 , 导致酸值和粘度增加。

机油变质具体原因

润滑油的质量是否改变, 最可靠的判定方法是提取油样送化验室进行化验分析。

但这种方法繁杂、周期长、费用高。

因此, 在实际工作中 , 轮机人员应采用一些简易实用的方法定性判断油品质量状况。

1.一看二闻三捻

首先通过观察润滑油的色泽判断其是否变质。

正常的润滑油颜色为棕色或蓝黑色, 呈半透明状, 若油色和新鲜油样相比变得很深或完全发黑, 且外观浑浊, 说明润滑油可能变质。

但对加有清净分散剂的润滑油和多级润滑油在使用中很快变暗发黑, 属正常现象, 应与变质润滑油相区别。 

其次通过闻润滑油气味也可判断其是否变质。

若闻到润滑油有强烈的柴油气味, 且伴随着粘度下降, 说明润滑油受到柴油的严重稀释。

若闻到润滑油有烧灼气味或其它刺激性气味, 说明润滑油已经受到高温作用而严重氧化。 

再次可通过手的感觉判断润滑油是否变质。

从润滑油进口滤器后, 取少量润滑油用手指捻磨或放在手心研磨, 以判断润滑油的粘度变化和油中杂质的含量。

若捻磨时感到有明显的颗粒状物, 说明油中杂质含量较大。

若无粘着感且象水一样发涩, 说明润滑油已经变质。

若油色呈乳白色, 说明油中混有较多的水分。

2.斑点检查

将一滴润滑油滴在定性滤纸上, 通过对油斑扩散情况的观察分析判断润滑油的质量。

油斑在滤纸上充分扩散后 , 形成三个环带。

中心部分为环核, 其直径越小、颜色越深、透明度越低, 说明润滑油变质越严重; 

环核外圈为扩散环, 其宽度越大, 说明润滑油的扩散性越好, 若油斑只有环核而无扩散环, 说明润滑油已经严重变质; 

扩散环外圈为油环, 油环颜色的深浅代表润滑油的氧化程度, 颜色越深说明润滑油氧化 越严重。

通常新润滑油的油环透明, 在用润滑油的油 环为黄色或棕红色。

斑点可以半定量的判断戊烷不溶物的含量, 即清净分散度 (清净分散度为扩散环直径与沉淀环直径的比值) 。

清净分散度与戊烷不溶物含量比照如下表所示。

3.火焰加热检查

将一些待查的润滑油加入试管中加热, 随着油温的升高, 如果润滑油含水量较大, 将会产生较多的水蒸气和出现很多泡沫, 并发生“劈啪”声响。

若加热到100℃时, 泡沫仍不消失, 说明润滑油已经变质。

也可用棉纱或纸浸些润滑油点燃, 如果出现微弱的爆裂声和闪光现象, 说明油中水分较多。 

4.汽油冲淡检查

将一些待查的润滑油加入等量的溶剂汽油搅拌均匀静置24h后观察, 若容器底部有较多的沉淀物, 说明润滑油已被杂质污染。

总之 , 润滑油质量鉴别的简便方法还有很多, 在工作实践中, 选用何种鉴别方法, 轮机管理人员应根据现场条件和自身经验灵活掌握 , 并在工作实践中不断总结和完善。

确定润滑油变质后, 应进一步检查原因, 及时排除润滑油系统存在的故障。

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