船舶中小型柴油机维修管理技术误区

柴油机在长期的使用过程中，各种机器零部件会出现各种不同的问题。

然而，在维修过程中，往往忽视柴油机间隙、供油等方面的问题，造成柴油机无法正常使用。

文中针对柴油机在使用中出现的若干问题进行分析，提出具体的维修方式以及在维修中存在的技术误区，旨在提高柴油机的维修技术，保证其正常运行 。 

柴油机的工作性能随时间的推移而逐渐衰弱 ，导致机器零部件出现磨损，从而影响其 正常运行。

导致柴油机故障的原因主要有以下两个方面 ：

1.自然原因。

柴油机在运转过程中会产生大量的摩擦， 导致零件出现尺寸、质量等方面的问题。

由于零件磨损、腐坏等自然原因，并由外向内发展，导致柴油机出现间隙过大、喷油泵磨损等方面出现严重问题，进而影响整个机器的正常运转。 

2.由于安装技术、保养不善等问题，不但加剧自然因素的作用力，而且破坏柴油机的机器零部件，造成各种突发性故障。

人为因素导致的柴油机故障完全可以避免 ， 自然因素造成的机器零部件损坏，虽无法避免，但是通过采用正确的维修管理技 术，可以延长零件的生命周期，达到有效降低故障发生的几率。 

1．保持油底壳油位高油位 

柴油机的油底壳作为贮油槽，主要是贮存柴 油机工作所需的润滑油，防止杂质进入油箱 ，并散去润滑油中的部分热量，防止其出现氧化的现象 (如图1所示)。

图1 油底壳工作原理

目前，柴油机的油底壳主要分为两种：

即干式和湿式。

船舶中小型柴油机常用的为湿式油底壳。

由于在湿式油底壳的系统中，滑油泵的吸口是处于油底壳之中，为了保持滑油压力，油底壳必须保证有适量的滑油，避免吸入空气。

油底壳中的油位最佳状态在滑油泵吸口上，然而具体的油位高低还要考虑船舶行驶过程中的实际因素，例如：船舶的摇晃频率、滑油流动速度等。

若油底壳油位过高，会对柴油机的工作造成危害。

当油位达到连杆大端处时，会对柴油机内的零部件造成不同程度的损害，例如：由于油液飞溅时具有很高的冲击力，导致曲拐箱出现损伤。

同时，油液飞溅太多，会增加气缸壁上的滑油量，导致柴油机出现损坏的速度加快。

因此，使用柴油机配套的量油尺，测量湿式油底壳中的存油量，保持油量的平衡和最佳位置。 

3.进 、排气阀间间隙越大，动力性能越好

进、排气阀间隙是其处于冷状态时，阀杆顶与摇臂间的活动空间。

如果进、排气阀之间不存在冷态间隙，当柴油机处于高速运转状态时，由于进、排气阀受热，导致阀杆出现膨胀的现象，从而影响进、排气阀的正常关闭，影响柴油机内的压缩压力。

并当高温气体通过气阀封面时，会出现烧 蚀的现象。 

若通过理论原理来设计进、排气阀之间的空隙，即使其处于发热状态，最佳间隙也可设置为零。

然而，在柴油机实际工作中，其负荷经常会应运转的速度而产生变化，产生的热量值处在运动的状态。

同时，还应考虑柴油机在运转过程中的其他因素。

所以，在设计进、排气阀的间隙时，应将上述因素也考虑其中，达到减少运行故障的发生频率。

4. 气缸套冷却 ，预防水温过高

当柴油机工作出现异常情况时，船舶工作人员频繁检查是否因为水温过高影响其正常工作，忽视了低水温对柴油机工作的影响。

柴油机通过缸套中的冷却水达到冷却缸套的效果。

柴油机实际运转中，缸套温度并非是越低越好。

冷却水具体温度主要取决于缸套的温度值 。

高温度的冷却水会造成缸套发生变形，使缸套与活塞之间的润滑遭到破坏，增加其摩擦力，影响柴油机运转的速度。

若冷却水温过低，缸套经过温度的冷热交替后，外沿易产生裂痕。

同时还会导致燃油燃烧不充分，使得缸套腐蚀情况不断加重。

因此，设定缸套中冷却水的温度时，应按照说明说进行温度值设定，并且保持水温恒定。

5.低温启动，加长预热时间 

在柴油机启动之前，进行预热可以通过缓慢提高温度。 

一方面，避免零部件在高温中受到损害，从而产生裂纹。

另一方面，对滑油进行加热，可以有效地降低滑油泵的负荷，减少流动阻力，从而保证机器零部件间可以得到充分的润滑，减少摩擦产生耗损。

然而，柴油机预热时间过长，会增加机器的耗油量。 

由于热负荷够高，会加剧缸套与活塞之间的摩擦，造成零件损坏。

因此，柴油机预热时间要根据其功率的大小而定，这样可以减少不必要的损耗。 

1.柴油机轴瓦早期磨损后，自行加垫

轴瓦在柴油机运转中具有极其重要的意义 。

薄壁轴瓦的磨损度仅限于其外围供减磨合金层 (如图2所示)。

图2 柴油机薄壁轴瓦的工作示意图

当百分之几毫米的合金层磨损完后，应立即更换新的轴瓦，避免轴瓦的基础材质与轴径产生摩擦，降低轴径的磨损度。

有些船舶工作人员为了减少投入，在轴瓦背面自行加垫，实现减少轴瓦基础材料与轴径的直接接触。

然而，上述方法并不能有效地解决这一问题，在柴油机轴瓦背面加垫，会改变轴瓦的原本的圆柱度，造成轴颈与轴承之间无法正常配合，改变它们之间的原有间隙，从而导致一系列的问题，如：轴瓦松动、润滑性降低等。

工作人员应当按照说明说更换轴瓦，如果标准的轴瓦无法满足装置的标准间隙，应要求生产厂家对轴瓦加厚，才能更好地保障柴油机的正常运转。

2.滑动轴承轴瓦需采用刮削形式

柴油机的滑动轴承的润滑共有两种形式，即重力和强力润滑。

由于这两种润滑的工作原理存在差异，所以其使用的对象也不相同。 

当轴颈和轴瓦之间的运行速度较低时，应采用重力润滑，这一润滑方式可以实现轴颈和轴瓦的直接接触，减小零件间的摩擦力。 

由于轴颈与轴瓦的接触面积较广，需将轴瓦接触面进行刮削，使其呈麻点状。

当轴颈与轴瓦之间处于高速运转的状态时，其运行速度较高，不需要频繁地进行方向的转换。

采用强力润滑对轴颈的运转而运转，使轴颈与轴承之间在强力润滑油的作用下，产生一种抗高压的楔形油膜。

其对轴瓦的要求较高，且薄壁轴瓦的合金层非常薄，不能采用刮削的方式。

现阶段，柴油机中主要采用薄壁轴瓦。

因此，只能按照所需尺寸来进行选购。

如标准尺寸不能满足零件间的间隙，也可采用基孔的方式来磨削曲轴，达到符合零件间间隙的目的。 

3．用柴油清洗柴油机零件

在清洗柴油机零件时，船舶管理人员一般选择柴油，达到提高零件清洁度的目的。

其实不然，在水中兑至具非离子性质的表面活性剂调配成水溶液，来清洗柴油机零件，不仅能够获得较好清洗效果，还能节约清洗成本，减少资源量浪费。

这一水溶液，具有安全、环保、无毒的特征 ，目前已得到广泛应用。

相反，若使用柴油来清洗零件，一方面，没有安全保证，清洗过程中易引起火灾；另一方面，柴油含有一定的有毒物质，长期的清洗过程中，易导致工作人员出现慢性中毒的症状。

同时，用柴油清洗还易造成资源浪费。

4.忽视密封垫更换材料

柴油机长期使用过程中，密封垫出现磨损的情况，应注意对密封垫进行更换，然而，现阶段市场的密封垫种类非常多，例如：塑料软板、石棉橡胶板、软木板、皮革等等。 

由于其材质不同，导致密封垫的规格存在着很大的差异。

同时，这些密封垫受其材质的影响，使用范围也不相同，例如：耐高温、耐水等。

因此，更换密封垫时，应注意选择合适的密封垫，避免柴油机早运转过程中出现故障。

5．紧固零件间螺栓

柴油机运行中，零件间的螺栓需要承受外力的拉伸、剪切等方面的压力。

长期使用中，导致零件会出现强度极限及疲劳极限的破坏。

柴油机零件间的螺栓直径、用途、制作材料等方面都有较大的差异，其在使用过程中松紧程度也存在着差别。

如果螺栓的松紧程度达不到规定值，则会出现松脱的现象；

如果超过规定值，则会增加零件相互作用问的压力，一旦到达零件 的使用极限，螺栓出现变形、断裂等问题 ，影响机器的正常运行。

因此，紧固螺栓时，应根据说明书中相关规定，确定其拧紧力矩。

由于其管理人员专业技术受传统技术因素的影响较大，导致柴油机的运转受到自然和人为因素两方面因素的限制，使其出现突发性故障。

因此，要加强船舶工作人员专业技能的培养，正确管理维修柴油机，减少人为因素造成的损耗，增强其使用寿命，提高工作效率。 

END