一起典型的拖船艄侧推故障分析

随着船舶制造技术的飞速发展和对机动性需求的不断提高，艄侧推装置越来越多地应用到营运船舶上。

尤其是经常靠离码头或航行在狭窄水道的工程船舶，侧推装置能够大大增加其机动性能和安全性能。

常见的变距形式的侧推都采用液压驱动，船舶艏侧推布置在水线以下，因而对液压系统故障的判断，并提供合理的解决方案，是修船工程技术一个重要的课题和研究难点。 

某“滨海”系列远洋三用拖船在营运期间发现艄侧推出现液压油泄漏故障，马上进船坞进行维修。

将侧推装置整体拆卸并运至车间进行解体，按相关修理规范测量各部件配合间隙，对配合超差的密封面进行修补，更换所有密封件及损坏的轴承, 维修工作完成后回装、加装液压油并完成驱气和压力试验。

以上工作完成后进行螺距试验，调试人员发现桨叶螺距变化一个小的角度之后突然停止，此时控制面板显示系统油压增高到极限值，以致系统溢流阀开始卸荷。

依照液压系统常见的故障排查程序，首先考虑液压油系统中可能有空气存在，进行了多次系统放气后，故障并未消除。

由于此故障会影响工程进度甚至坞次计划，船厂工程技术人员和船员一起紧急勘察，对故障现象进行分析，并讨论解决方案。 

查阅了相关图纸和说明书得知，艄侧推型号为 Kawasaki KT-32B,其系统原理如图1所示。 

图1  麟侧推系统原理图 

艄侧推通过柴油机驱动，柴油机输出的动力通过伞形齿轮传递至垂直轴，然后又通过伞形齿轮传递给水平轴，从而带动螺旋桨旋转。

赠侧推为可调距形式，通过液压传动控制伺服活塞沿轴向往复运动，带动与之相连的滑块圆周运动，进而带动桨叶螺距变化。

本系统的润滑油和液压油在壳体内共用，油泵提供液压动力，通过换向阀控制液压油的流向，进而活塞在油缸内往复运动并通过滑块曲柄销等装置带动桨叶转矩变化。

系统通过高位油箱和手动泵进行补油，可以通过油箱液位变化判断系统泄漏的情况。

此次漏油的原因就是桨穀与本体之间端面密封处可能出现杂质，将碳晶密封和与之配合的压盖之间磨出沟槽，导致侧推密封的损坏。  

查明故障原因后，船厂工人与船上轮机员一起放掉侧推本体中的液压油，拆下端盖、摇臂与芯轴的连接螺母。

用手推动芯轴，发觉阻力很大，并非正常的顺滑状态，从而确定故障的原因也正在此处。 

在说明资料上并未找到此处的配合间隙，且因工期紧张无法上车床加工，便拆下阀套，用刮刀拂刮芯轴头部，宜至芯轴能够在阀套处轻松拨动。

然后回装各部件并重新加油驱气，再次进行调距试验，发现变距操作能够实现，变距故障基本解决。 

但倒车操作时，反应明显迟滞且在中间段出现40s左右的停滞，后经调节倒车侧调速阀，使系统液压油量正常，倒车反应迟滞现象消失，反复操作测试后确定装置恢复正常。 

本船艄侧推装置是典型的Z型传动，并能实现桨叶调距的推进装置，除了常见的伞齿轮机械机构，其液压系统也较为复杂。

其中不乏滑阀与芯轴这种配合较为精密的部分，在拆检维修的过程中一定要注意避免磕碰等机械损伤。 

液压系统的故障原因分析较为复杂，在分析时通常采取自上而下、树状分析的方法。

根据现象列举可能的原因，然后根据实际情况逐个排除, 最终实际操作结合理论分析得出故障的真正原因。

作为坞修项目之一，对艄侧推常见故障的分析也有利于缩短坞期并提高生产率。 

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