从 1200 万到 1700 万美金：散货船背后的航运市场信号

时间：2026-07-29

编辑：阿胜

阅读：3224

从 1200 万到 1700 万美金：

近期几艘散货船信息背后的航运市场信号

近期，我们整理了一组市场上较受关注的散货船信息，重点集中在 9万载重吨至12万载重吨区间。

这类船舶在干散货运输市场中较为常见，主要适用于煤炭、矿石、粮食、建材等大宗货物运输，也是不少船东、租家和航运从业者关注的重点船型。

本文不构成任何船舶买卖建议，仅从航运科普角度，拆解这类船舶的核心看点：载重吨、船龄、检验状态、油耗、船级社、压载水与脱硫设备、经纪人指导价。

一

先看市场：

为什么这一区间散货船值得关注？

从近期整理的信息来看，这批船舶主要呈现几个特点：

1.船龄集中在 2010—2013 年之间

船龄不算新，但也进入了二手船市场中较为活跃的交易区间。对于买家而言，重点不只是看船龄，更要看检验状态、设备维护情况和后续运营成本。

2.载重吨集中在 9万、11 万、12万三个主要量级

不同载重吨对应不同航线、货种和港口吃水限制。9万吨级更灵活，11万 —12 万吨级则更偏向大宗散货运输，单位运输成本可能更有优势。

3.价格区间约 1200 万 —1700 万美金

船价并非单纯越低越好，还要结合特检、坞检、油耗、设备配置和剩余租期综合判断。

4.检验状态是关键风险点

部分船舶特检、坞检临近 2026 年 3—5 月，后续可能面临检验、维修和资金投入；也有船舶刚完成特检和坞检，短期运营确定性更高。

二

船舶信息拆解：重点看这 7 个指标

对于航运从业者、船东或有意了解船舶交易的读者来说，看一艘船不要只看价格，至少要重点看以下 7 项。

指标	看点
载重吨 DWT	决定船舶大致载货能力和市场定位
船龄 / 建造船厂	影响船舶技术状态、维护成本和融资难度
船级社	常见包括 ABS、RINA、NK 等，影响船舶检验认可度
特检 / 坞检到期时间	判断近期是否可能产生大额维修成本
主尺度	总长、船宽、吃水决定港口和航线适配性
主机 / 油耗	直接影响运营成本，尤其是长线运输
压载水、脱硫塔	影响合规性和未来运营限制

三

近期船舶信息速览

为方便阅读，我把信息做了简化整理，便于快速对比：

01｜93,280 DWT 散货船

建造：2010 年，江苏扬子江船厂

船旗：利比里亚旗

船级社：美国船级社 ABS

特检到期：2030 年 4 月

坞检到期：2028 年 3 月

主尺度：总长 229.2 米，船宽 38 米，吃水 14.9 米

主机：MAN B&W 6S60MC-C

配置：压载水处理系统已加装

经纪人指导价：约 1200 万美金

看点：

这艘船价格相对较低，特检和坞检到期时间较晚，短期检验压力较小。但船龄相对偏高，后续仍需重点关注船体结构、主机状态和压载水系统维护记录。

02｜114,248 DWT 散货船

建造：2011 年，新时代造船

船级社：美国船级社 ABS

特检 / 坞检：2026 年 3 月到期

主尺度：总长 255.30 米，船宽 43 米，吃水 14.5 米

货舱：7 舱 / 7 hatch

舱容：约 134,021 立方米

主机：MAN B&W 6S60MC-C

油耗：14.2 节，日耗约 48 吨 380CST 重油

配置：脱硫塔已安装

经纪人指导价：约 1500 万美金

看点：

这艘船载重吨更大，适合大宗散货运输。但特检和坞检都在 2026 年 3 月到期，买家需要考虑检验安排和可能产生的维修成本。

03｜114,727 DWT 散货船

建造：2011 年，江苏新时代

船旗：英国

船级社：美国船级社 ABS

特检：2026 年 2 月到期

主尺度：总长 255.26 米，船宽 43 米，吃水 14.5 米

货舱：7 舱 / 7 hatch

舱容：约 134,021 立方米

主机：MAN B&W 6S60MC-C

油耗：12.65 节，日耗约 45 吨重油 + 0.1 吨 MDO

配置：脱硫塔已安装

经纪人指导价：约 1500 万美金

看点：

这艘船与上一艘吨位接近，价格相同，但油耗表现略低。对于长期运营来说，油耗优势会被放大，尤其是在高油价环境下。

04｜114,671 DWT 散货船

建造：2010 年，江苏新时代

船旗：英国

船级社：美国船级社 ABS

检验状态：刚完成特检、坞检

主尺度：总长 255 米，船宽 43 米，吃水 14.5 米

货舱：7 舱 / 7 盖

舱容：约 133,000 立方米

主机：MAN B&W 6S60MC-C

油耗：12.5 节，日耗约 40 吨重油

配置：脱硫塔已安装

经纪人指导价：约 1600 万美金

看点：

这艘船价格更高，但优势在于刚完成特检和坞检，短期检验压力较小。油耗也相对较低，更适合关注运营成本的买家。

05｜121,758 DWT 散货船

建造：2012 年 1 月，浙江造船厂

船级社：意大利船级社 RINA

特检 / 坞检：2026 年 5 月到期

主尺度：总长 260.03 米，船宽 43 米，吃水 14.77 米

货舱：7 舱 / 7 口

舱容：约 139,005 立方米

主机：MAN 6S60MC-C

配置：压载水处理系统已安装

出售备注：带租约出售，租期约 2026 年 3 月至 11 月

经纪人指导价：约 1650 万美金

看点：

这艘船载重吨更大，达到 12.1 万吨级，舱容也更突出。但它属于带租约出售，交船时间和租约条款会影响交易弹性，适合需要综合判断租期风险的买家。

06｜121,624 DWT 散货船

建造：2011 年 6 月，浙江造船厂

船级社：意大利船级社 RINA

特检 / 坞检：2026 年 5 月到期

主尺度：总长 259.91 米，船宽 43 米，吃水 14.77 米

货舱：7 舱 / 7 口

舱容：约 139,005 立方米

主机：MAN 6S60MC-C

配置：压载水处理系统、脱硫塔已安装

出售备注：带租约出售，租期约 2026 年 3 月至 11 月，可协商解租

经纪人指导价：约 1650 万美金

看点：

这艘船与上一艘非常接近，主要差异体现在建造时间和设备配置描述。带租约船舶的优势是可能带来稳定收入，但劣势是交船安排不够灵活。

07｜93,000 DWT 散货船

建造：2012 年 4 月，中航威海船厂

船旗：利比里亚

船级社：日本 NK 船级社

特检到期：2027 年 4 月

坞检到期：2025 年 5 月

主尺度：总长 229.17 米，船宽 38 米

货舱：7 舱 / 7 口

舱容：约 110,300 立方米

主机：MAN B&W 6S60MC-C

配置：无吊机，压载水处理系统已安装

经纪人指导价：约 1250 万美金

看点：

这艘船属于 9.3 万吨级，价格较低，适合关注灵活型散货船的买家。但坞检到期时间较早，且无吊机，会影响部分港口和货物操作场景。

08｜约 92,870 DWT 散货船

载重：约 92,870 DWT，吃水 14.9 米

建造：2013 年 5 月，泰州三福船舶工程

船级社：ABS，特检 2028 年 5 月，坞检 2028 年 5 月

主尺度：总长 229.25 米，船宽 38.04 米，型深 20.7 米

货舱：7 HO / 7 HA

谷物舱容：约 110,330 立方米

主机：MAN B&W 6S60MC-C

发电机：3 × 700kW

轻吨：约 15,838 LT

配置：压载水处理系统已配备

动态：当前航行华北，预计 6 月 30 日抵达

参考价格：约 1700 万美金

看点：

这艘船价格偏高，但检验状态较好，特检和坞检都到 2028 年。对于不想短期频繁进坞检验的买家，这一点可以重点关注。

09｜约 92,967 DWT 散货船

载重：约 92,967 DWT，吃水 14.9 米

建造：2012 年 11 月，泰州三福船舶工程

船级社：ABS，特检 2027 年 11 月，坞检 2027 年 11 月

主尺度：总长 230 米，船宽 38.04 米，型深 20.7 米

货舱：7 HO / 7 HA

谷物舱容：约 110,330 立方米

主机：MAN B&W 6S60MC-C

发电机：3 × 700kW

轻吨：约 15,741 LT

配置：压载水处理系统已配备

动态：驶往亭可马里，预计 7 月 1 日抵达

参考价格：约 1600 万美金

看点：

这艘船与上一艘接近，但价格略低，检验到期时间也稍早。如果买家更看重成本控制，可与上一艘对比轻吨、检验状态和当前船期动态。

四

这批船释放了哪些市场信号

从这组船舶信息看，可以读出几个值得注意的市场信号。

1. 11 万 —12 万吨级散货船更受大宗运输关注

这类船舶舱容大、载货能力强，适合长航线和大宗散货运输。

如果后续干散货贸易活跃度提升，这类船型的市场关注度可能继续上升。

2. 检验状态正在明显影响船价

特检、坞检临近的船舶，需要更谨慎评估维修成本。

而刚完成检验或检验到期较晚的船舶，虽然价格可能更高，但短期运营确定性更强。

3. 油耗和脱硫设备已是重要运营变量

在当前市场下，船舶不能只看载重吨，油耗、脱硫塔、压载水系统都会影响长期成本。

尤其是油价波动较大时，日耗油量差异会直接影响航次收益。

4. 带租约出售是一把双刃剑

带租约出售的优势是可能带来稳定现金流，但劣势是交船时间受限。

买家需要同时判断租约剩余时间、租金水平、解租条款和船舶实际状态。

五

选船建议：普通读者重点看这 5 点

如果你不是专业船东，也可以用下面这 5 个维度快速判断一艘船是否值得进一步了解。

1.先看价格区间是否符合预算

2.再看特检、坞检是否临近

3.看载重吨和舱容是否匹配目标货种

4.看主机、油耗是否影响运营成本

5.看压载水、脱硫塔等合规设备是否齐全

对于二手船而言，真正关键的不是 “谁最便宜”，而是：价格、状态、成本、合规性和运营弹性是否综合匹配。

END

航运市场的信息差，往往体现在细节里。

一艘船不只是看载重吨和价格，还要看船龄、检验状态、油耗、设备配置、船级社和当前运营动态。

只有把这些信息放在一起判断，才能更接近真实的市场价值。

来源：江海云航

从 1200 万到 1700 万美金：散货船背后的航运市场信号