阿拉伯海也不安全！又一中东大港被炸！……每天三分钟，知晓航运事--3月30日

时间：2026-03-30

编辑：李峰

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时讯：

1、阿拉伯海也不安全！又一中东大港被炸！

据台媒的报道显示，美国、以色列2月28日突然大规模空袭伊朗，伊朗频频还击，并已多次警告美国在中东的军事基地、资产均为合法攻击目标。

伊朗伊斯兰革命卫队（IRGC）28日宣称攻击了一艘位于阿曼塞拉莱港（Salalah Port）外海的美军后勤舰艇。这艘舰艇人员伤亡情况暂时不明。阿曼媒体报导，塞拉莱港当天也遇袭。丹麦航运巨头马士基随后宣布，旗下航务在塞拉莱港的运作暂停。战争局势恐已再次重大升级。

综合路透社、半岛电视台、《以色列时报》等外媒的报导，伊朗伊斯兰革命卫队发言人佐法哈里（Ebrahim Zolfaghari）透过国营电视台、法斯通讯社、塔斯尼姆通讯社发布声明，当地时间28日清晨，伊朗伊斯兰共和国武装部队攻击了一艘为美军提供后勤支援的船只，地点在“距离阿曼塞拉莱港相当远的海域”。佐法哈里说，正如IRGC此前所言，伊朗伊斯兰共和国尊重兄弟之邦阿曼的国家主权。

2、美媒：特朗普考虑将霍尔木兹海峡更名为“美利坚海峡”或“特朗普海峡”

据E航网援引纽约时报（New York Post）最新报道称：美国总统特朗普正考虑在控制伊朗霍尔木兹海峡之后，将其更名为“美利坚海峡”（Strait of America），甚至以其本人命名为“特朗普海峡”（Strait of Trump”），此举引发广泛关注与争议。

消息人士称，特朗普政府正优先推动重新掌控该关键航道，并认为一旦结束伊朗对该水道的影响力，美国有理由重新命名这一全球最重要的能源运输通道之一。有官员表示，“我们将夺回该海峡，这一点是确定的”。

3、中远海能：油轮船队规模世界第一

3 月 26 日晚间，中远海运能源运输股份有限公司（中远海能，600026.SH/01138.HK）正式发布 2025 年年度报告。在全球地缘政治博弈加剧、能源贸易格局深度重构、航运市场周期波动加剧的复杂背景下，公司始终锚定 “全球领先的能源化工供应链综合价值创造者” 战略定位，以 “提质增效重回报” 为主线，在稳经营、强韧性、谋转型中交出了一份稳健答卷。

2025 年，中远海能实现营业收入238.92 亿元，同比增长 2.68%；息税折旧摊销前利润（EBITDA）106.07 亿元，同比增长 3.6%；利润总额53.57 亿元，同比增长 2.06%；归属于上市公司股东的净利润40.37 亿元，基本每股收益0.8262 元，加权平均净资产收益率达 10.42%。在全球油运市场运价波动的挑战下，公司凭借 “油、气、化” 多元业务结构，有效平抑周期风险，展现出强劲的经营韧性。

油轮船队规模世界第一，覆盖全球主流油轮船型，是全球船型最齐全的油轮船东，截至2025年12月31日，拥有和控制油轮运力155艘2257.6万载重吨，另有18艘在建油轮（296.1万载重吨）、6艘光租VLCC（184.2万载重吨）待交付；

4、霍尔木兹冲击外溢：干散货市场“暗流涌动”

在中东局势持续动荡之际，市场关注的焦点多集中于油轮与气体运输船板块——毕竟该地区在全球能源流动中占据核心地位。然而，干散货市场的“次生冲击”正在逐步显现，其影响已开始沿着煤炭、钢铁与化肥等关键大宗商品链条扩散。

联合国本周发出警告称，中东地区化肥出口的下滑可能带来严峻后果。报告指出，当前正值春季播种窗口期，各国与农户通常会集中采购化肥以保障下一季收成。一旦供应不足或价格过高，全球农作物单产将面临下行压力。

5、霍尔木兹冲击外溢：干散货市场“暗流涌动”

印尼已对煤价上涨作出政策响应。据悉，该国已允许矿商提升产量，这与此前为支撑价格而设定产量上限的政策形成明显逆转。此前印尼政府曾计划将2026年煤炭产量限制在6亿吨，显著低于上一年度水平。整体来看，冲击的最终强度仍取决于霍尔木兹海峡通航恢复的速度。

钢铁市场同样开始出现结构性扰动。Signal Ocean观察到，海湾地区供应链受阻已引发初步的区域性错配。

历史上，中东地区约占中国钢材出口的11%，为最大区域市场。然而2026年该比例已降至8.4%，落后于东南亚及非洲大西洋沿岸。

Signal Ocean高级市场分析师Luke Nickels指出，这一变化部分反映了中国钢材出口向东南亚转移的既有趋势正在加速，而若霍尔木兹海峡运输持续受限，将进一步推高进入海湾市场的成本与不确定性，从而强化这一转向。

6、伊朗说“中国船可以走”，但两艘集装箱船还是掉头了

3月27日，两艘中国集装箱船试图经霍尔木兹海峡离开波斯湾——然后，它们折返了。悬挂香港国旗的 “中海印度洋”号和 “中海北冰洋”号，自2月28日战争爆发以来一直滞留在波斯湾。3月28日格林尼治标准时间03:50，它们试图通过海峡，但随后掉头。

分析师Rebecca Gerdes指出，这是自战争开始以来大型航运集团首次尝试穿越海峡，但周五发生的事件表明：“安全通行无法得到保证”。就在几天前，伊朗外交部长阿巴斯·阿拉格奇在推特上明确表示，伊朗“允许包括中国、俄罗斯、印度、伊拉克和巴基斯坦在内的友好国家通过霍尔木兹海峡”。两艘船也在AIS系统中广播消息，称其船东和船员均为中国人。承诺有了，广播也发了，船还是没敢走。在霍尔木兹，承诺是一回事，安全是另一回事。一、中远海运已恢复订舱，但船不敢走3月25日，中远海运在客户咨询报告中表示，已恢复从亚洲运往阿联酋、沙特阿拉伯、巴林、卡塔尔、科威特和伊拉克的普通货物集装箱的预订。这被解读为霍尔木兹危机出现缓和的信号。但两艘船的实际行动表明，船公司的乐观还为时尚早。中远海运暂未对两艘船折返一事置评。但船东的行为已经说明了一切：即使伊朗口头承诺，即使广播了中国身份，船东仍然认为风险太大。

7、VLCC市场迎来新玩家！投资超5.7亿美元

3月20日，HMM向亚洲造船厂订购了4艘30万吨级超大型原油运输船（VLCC），投资额超过8000亿韩元（约5.7亿美元）。这是HMM成立50周年之际，一次意义非凡的战略布局。在VLCC供应日益短缺、运费飙升的当下，这家以集装箱运输闻名的韩国巨头，正大举杀入散货运输领域。而当全球最大集装箱运营商MSC刚刚入主VLCC“超级运营商”Sinokor，HMM的选择，无疑让这场油轮市场的博弈更加激烈。

指数、政策

8、中东动荡持续赫伯罗特恐“受伤最深”

E航网消息，美以对伊朗军事行动持续，赫伯罗特可能受伤最深。赫伯罗特收购以星的批准可能会推迟赫伯罗首席执行官Rolf Habben Jansen周四表示，由于美以对伊朗军事行动，赫伯罗特收购全球第10大班轮公司以星（ZIM）的审批时间可能比预期的要长。他表示，“鉴于目前的中东的局势，这一进程可能需要更长的时间。”他没有详细说明延迟背后的细节，但他预计最迟将于2027年初敲定。他指出，“我们在2月份签署了协议。计划4月底举行ZIM股东特别会议。现在已经从以色列开始，启动了相关程序，以获得有关当局的批准。”根据E航网的跟踪报道，赫伯罗特与以色列最大私募股权基金FIMI已提交申请，寻求批准以42亿美元收购ZIM。简言之，与同行相比，赫伯罗特的重大扩张战略可能因为战争被拖延，甚至不排除因以色列的战略选择而被“否决”。

赫伯罗特每周新增近5000万美元成本

赫伯罗特首席执行官Rolf Habben Jansen在接受媒体采访时表示，受燃油价格上涨、战争险以及集装箱滞留等多重因素影响，赫伯罗特当前每周需额外承担约4000万-5000万美元的新增成本。

对于这一压力，他直言“难以轻易消化”，并明确指出，在当前市场环境下，这部分成本很可能将逐步转嫁给客户，以缓解公司盈利端压力。

他指出，一季度出现较大亏损的情景“并非不可能”。

Rolf Habben Jansen透露，赫伯罗特目前有6艘船被困在波斯湾。

9、2025年班轮公司盈利排行榜出炉！

在地缘政治博弈、经贸秩序失衡、市场供需变化等多重不稳定因素的影响下，2025年的国际集运市场呈现出显著的波动性与复杂性，运价震荡回落，班轮公司业绩大幅下挫。翻开各大班轮公司的2025年年报，一个“降”字贯穿始终，甚至有企业出现季度亏损。

2025年全球主要班轮公司净利润排行榜

单位：亿美元

在已公布2025年业绩的全球运力前十一大班轮公司中，以净利润计算，排名首位的是中远海运控股股份有限公司（简称中远海控），净利润为43.0亿美元，同比下降37.7%，营收为307.0亿美元，同比下降6.7%。

相比其他企业，中远海控的业绩大幅领先。该公司分析称，其聚焦资源布局优化，精准发力新赛道，不断增强风险应对能力，以自身经营的确定性，实现了稳健的业绩。

马士基位居第二位，净利润29.2亿美元，同比大幅下降53.2%，营收539.9亿美元，同比微降2.7%。马士基把业绩下跌归因于行业运力过剩导致的运费下行，不过其物流业务的盈利能力进一步提升，部分弥补了海运业务的低迷。

紧随其后的是达飞集团，净利润23.8亿美元，同比跌幅也超过了50%，达到58.3%，营收约543.8亿美元，同比下降2.0%。达飞集团董事长兼CEO鲁道夫·萨德评价说：“我们在2025年取得了稳健的业绩，这得益于全球航线网络的强劲表现。此外，码头和空运业务持续增长，增强了运营灵活性。”

净利润超过20亿美元的还有长荣海运，净利润约21.0亿美元，同比下降51.0%，营收约119.0亿美元，同比下降18.0%，位居第四位。

来源：江海云航

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