过去这一周，全球新造船市场和二手船交易都很热闹。

我梳理了各家经纪公司的周报，发现几个有意思的趋势：油轮板块持续发力，集装箱船单价坚挺，散货船交易活跃度超出预期。以下是我的几点观察。

一、油轮：希腊船东继续加码

油轮板块是本周期最活跃的领域，从新造船到二手船都有大单。

新造船方面：

荷兰Ferus Smit公司与瑞典Erik Thun集团签署了两艘4500载重吨成品油轮订单。每艘运力5000立方米，预计2028年和2029年交付。虽然价格未披露，但这种小型成品油轮在欧洲区域运输中一直有稳定需求。

更值得关注的是希腊船东Performance Shipping的出手。这家公司在上海外高桥造船订造了两艘苏伊士型油轮，总价值1.63亿美元，预计2028年和2029年交付。单船造价约8150万美元，与我之前报道的3月2日订单一致，看来是同一批船。

苏伊士型油轮近期热度很高。克拉克森数据显示，截至2月，全球苏伊士型新船订单已达26艘，远超去年同期的3艘。希腊船东是这一波订单的主力。

二手船方面：

阿芙拉型油轮也有交易。中远集团2018年建造的11.3万吨级“GREEN ATTITUDE”号以7100万美元转手。同尺寸的2007年建造“VOLTA RIVER”号也以3300万美元成交。船龄相差11年，价格差了一倍多，可见船龄对估值的巨大影响。

MR2型油轮同样活跃。姊妹船“STI OSCEOLA”和“STI SENECA”（均为2015年建造，5万吨级）以每艘3500万美元整体出售。这个价格与克拉克森新造船参考价（约4800万美元）相比，二手船性价比凸显。

小型油轮方面，2012年建造的1.4万吨级“ASIA EVERGREEN”号以超过900万美元成交。

二、集装箱船：1.18亿美元的单价

集装箱船板块本周有一笔大单值得关注。

上海外高桥造船联合中船贸易，为中国船东乐舱物流建造两艘11000TEU集装箱船，据传单价1.18亿美元。

这个价格是什么水平？克拉克森数据显示，目前11000-12000TEU集装箱船新造船价格约1.15亿-1.2亿美元，这单处于正常区间。但与2020年低点（约9000万美元）相比，已经上涨了30%以上。

乐舱物流是近年来快速崛起的中国物流企业，此前已在黄埔文冲订造过支线箱船。此次直接下单11000TEU大船，说明其远洋布局的决心。

三、液化气船：四艘LNG船，10.2亿美元

液化气运输船板块，HD现代重工接获一笔大单——为一家美国船东建造四艘17万立方米LNG运输船，总价10.2亿美元，预计2028年3月启动交付。

单船造价约2.55亿美元，与克拉克森参考价（2.485亿美元）基本持平。考虑到2028年的远期船位，这个价格合理。

这批船很可能与卡塔尔能源的“百船计划”有关，或者是美国LNG出口项目的配套运力。今年以来，HD现代已累计接获10艘LNG船订单，是韩国三大船企中接单最多的。

四、散货船：二手船交易异常活跃

散货船二手船市场本周异常活跃，各船型都有成交。

好望角型：

“CAPE SANDRA”号（17.6万吨，2011年HHIC建造）以3200万美元成交。船龄15年，这个价格说明船况不错，或者有长期租约附着。

卡姆萨尔型：

“NORD AURIGA”号（8.2万吨，2020年JNS建造）以3200万美元易手。这艘船船龄仅6年，价格与新船（约3500万-3800万美元）相比有一定优势。

另一艘“SPIRIT OF HO-PING”号（8.2万吨，2011年常石建造）以1935万美元成交。船龄14年，价格合理。

超灵便型：

两艘姊妹船“GENCO PREDATOR”号和“GENCO PICARDY”号（均为5.5万吨，2005年NACKS建造）以每艘2100万美元整体出售。20年船龄还能卖到这个价，说明船况维护得不错，也可能是附带租约。

灵便型：

这一板块成交最密集：

从这一串成交可以看出，灵便型船的交易非常活跃，船龄从7年到17年都有，价格从860万到2200万不等。这种流动性说明市场对该船型的认可——既能跑近洋，也能跑远洋，灵活性强。

船事探索观察

梳理完这一周的订单和交易，我有几点感受：

第一，油轮板块热度不减。希腊船东继续加码苏伊士型，二手阿芙拉型和MR2型也有成交。油运市场的景气周期还在延续。

第二，集装箱船单价坚挺。1.18亿美元的11000TEU船，说明箱船价格仍在高位。这与新造船供给紧张、船位稀缺有关。

第三，LNG船订单集中流向韩国。HD现代这一单10.2亿美元，加上之前的三星、韩华，韩国三大船企几乎包揽了全球LNG船订单。中国船厂在这一领域仍需追赶。

第四，散货船二手市场比想象中活跃。灵便型一周成交7艘，超灵便型、卡姆萨尔型、好望角型都有交易。这说明船东对后市判断存在分歧——有人愿意接手二手船快速投入运营，有人则选择新造船锁定远期运力。

第五，船龄估值差明显。同样是阿芙拉型，2018年造卖7100万，2007年造卖3300万，相差一倍多。环保法规的压力正在加速老旧船贬值。

来源：船事探索