每周航运简报 · 干散货市场动态

一、航运业动态

（一）霍尔木兹海峡封锁引发全球航运震荡

2026年3月2日，伊朗宣布关闭霍尔木兹海峡并威胁打击通行船只，导致这条承担全球五分之一石油与液化天然气运输任务的“世界油阀”几近停航，日均商业通行量从正常时期的138艘暴跌至个位数，降幅超94%，约1000艘总价值达250亿美元的船舶被困海湾及周边水域。受此影响，全球航运运费急剧飙升，3月3日波罗的海原油运价指数(BDTI)单日上涨23.43%，中国进口原油运价指数(CTFI)上涨69.46%。

为应对风险，地中海航运、马士基、达飞等主要船公司自3月起上调战争风险附加费，部分标准高达每集装箱4000美元，进一步推高行业运营成本。同时，航运保险机构已将该水域的战争险保费上调300%，大量船舶被迫绕行好望角，运输里程与物流成本大幅攀升，且约2万名海员与1.5万名乘客被困海湾地区船舶，人道危机持续加剧。

（二）“中国船东”标识成为霍尔木兹海峡通行密码

霍尔木兹海峡封锁期间，伊朗对中国、俄罗斯等中立国船舶保持航道开放，“中国船东”标识成为战火下的通行关键。3月5日，兴达航运（上海）有限公司运营的散货船“铁娘子”号，通过持续广播“中国所有”信号，成功穿越霍尔木兹海峡；3月7日，悬挂利比里亚国旗的散货船“Sino Ocean”号以“中国所有、全员中国船员”信号顺利过境。

这一现象引发连锁反应，过去一周内至少10艘不同类型船舶修改AIS应答器信息，标注“中国船东”等相关标识试图避险，但其中不乏虚假冒用情况。中国相关部门明确反对冒用行为，提示存在安全与合规风险，伊朗也加强了过境船舶现场核查，虚假伪装船只将面临拦截、调查甚至打击。

（三）斯蒂加斯海运股价受地缘事件驱动大幅上涨

受霍尔木兹海峡事件影响，斯蒂加斯海运（GASS.OQ）股价在3月2日至3月6日期间呈现显著波动。股价从3月2日的8.68美元低点快速拉升，3月4日单日大涨9.96%至9.83美元，3月5日进一步上涨4.78%至10.30美元，尽管3月6日回调1.94%收于10.10美元，但区间累计涨幅仍达12.85%，振幅23.35%，显著跑赢同期美股大盘及海运板块。机构分析认为，若海峡封锁延长，VLCC（超大型油轮）日租金可能突破50万美元，将为油运企业带来收入弹性。

二、干散货市场最新动态

（一）运价指数先扬后抑，BDI指数大幅回落

本周干散货运价指数呈现明显波动，前期受地缘冲突带动上扬，后期出现显著回落。3月6日，伦敦波罗的海交易所发布的波罗的海干散货指数（BDI）报2010点，创2026年2月11日以来新低，环比下跌5.99%，为2025年10月1日以来最大跌幅，且连续3天下跌。其中，海岬型运费指数（BCI）跌幅最显著，单日重挫10.84%收于2631点，对应船舶日均获利下降2907美元至20355美元；巴拿马型运费指数（BPI）下跌1.75%收于1962点，日均获利减少314美元至17656美元；超灵便型船运价指数（BSI）微跌0.43%收于1386点，跌幅相对温和。

长江干散货指数（003128）同样呈现波动走势，3月2日至3月9日期间，指数从5751.22点涨至6105.79点后持续回落，3月9日收盘报5282.22点，较3月6日下跌4.28%，总市值从525.52亿降至502.25亿，成交额维持在23亿-62亿区间。此外，2026年2月长江干散货综合运价指数为933.8点，环比上涨2.8%，同比上涨8.7%，其中煤炭、粮食、金属矿石运价指数同比涨幅均超20%。

（二）细分船型市场表现分化，前期运价全线上涨后回落

本周受美以对伊军事打击影响，国际燃油价格大幅上涨（3月5日新加坡0.5%含硫燃油价格达693.5美元/吨，较上期上涨36.1%），叠加FFA远期合约价格上涨，远东干散货运输市场各船型日租金、运价前期全线大幅上涨，远东干散货租金指数3月5日达1901.51点，较上期上涨20.0%，创2025年12月中旬以来新高，后期随市场情绪回调出现回落。

1. 海岬型船：两大洋市场运价先扬后抑，太平洋市场澳大利亚至青岛航线运价3月5日涨至11.032美元/吨（较上期上涨12.1%），巴西图巴朗至青岛航线运价上涨9.8%至26.063美元/吨；中国-日本/太平洋往返航线TCT日租金达29933美元，较上期上涨16.2%。临近周末，FFA远期合约价格回调，市场活跃度下降，运价高位小幅回落。

2. 巴拿马型船：日租金创2022年7月中旬以来新高，中国-日本/太平洋往返航次航线TCT日租金达19939美元，较上期上涨15.5%；印尼萨马林达至中国广州航线运价上涨17.1%至8.493美元/吨，巴西桑托斯至中国北方港口粮食航线运价上涨15.2%至48.042美元/吨。受涨幅明显影响，市场观望情绪升温。

3. 超灵便型船：东南亚市场日租金创2025年12月下半月以来新高，中国南方/印尼往返航线TCT日租金达12077美元，较上期上涨32.8%；印尼塔巴尼奥至中国广州航线煤炭运价上涨14.0%至9.293美元/吨。本周东南亚回国煤炭货盘不多，但至印度及东南亚地区进口煤炭船运需求增加，叠加镍矿货盘释放，推动报价大幅抬高。

（三）机构预测：2026年干散货市场供需平衡，运价有望保持坚挺

BIMCO航运分析师指出，2026年干散货航运市场供需关系将保持平衡，预计船舶需求增长2%-3%，运力增长2.5%，得益于平均运距拉长（南大西洋至亚洲铁矿石及铝土矿运输量增加），好望角型船表现将优于其他船型；2027年供需增速均放缓，运费可能面临下行压力。

全球知名海事投行Fearnleys Securities大幅上调2026年干散货运价预期，将好望角型船平均日租金预测从25000美元上调至35000美元，卡姆萨尔型及超灵便型船从17000美元上调至20000美元。其核心支撑因素包括中国高品质铁矿石补库需求强劲、南美大豆产量预期坚挺、煤炭需求保持韧性，以及宏观环境向好带来的贸易活跃度提升。

（四）其他补充：沿海钢材运价稳中上行，地缘冲突影响有限

3月9日沿海钢材运价指数显示，京唐港/曹妃甸至宁波、台州、温州等港口的主流运价稳中上行，运价区间在30-88元/吨（含税），滞期费率为2-2.5元/吨/天。此外，尽管霍尔木兹海峡航运受阻，但全球仅约4%的干散货贸易运输航线途经该海峡，因此地缘冲突对干散货航运市场的直接冲击相对有限，成为当前市场的重要缓冲因素。

来源：浩海海运