航运界网消息，集运市场受到地缘局势急剧升级的影响，运输市场面临考验，相关航线市场运价波动加剧，综合指数上涨。

 

具体而言，截至3月6日，上海出口集装箱综合运价指数（SCFI）为1489.19点，较上期涨11.7%。

 

其中，欧洲航线，运输市场基本稳定，未明显受到中东局势的影响，运输需求平淡，市场运价小幅上涨。3月6日，上海港出口至欧洲基本港市场运价（海运及海运附加费）为1452美元/TEU，较上期上涨2.3%。地中海航线，与欧洲航线保持同步，即期市场价格走高。3月6日，上海港出口至地中海基本港市场运价（海运及海运附加费）为2360美元/TEU，上涨2.4%。

 

北美航线，运输需求偏弱，市场运价继续上行。3月6日，上海-美西运价上涨4.5%，至1940美元/FEU；上海-美东航线运价涨1.0%，至2717美元/FEU；两者价差777美元。

 

截至3月5日，Drewry世界集装箱运价指数（WCI）上涨3%至1958美元/FEU。

 

 

其中上海-洛杉矶航线即期运价上涨10%，为2402美元/FEU；上海-纽约即期运价上涨7%至2977美元/FEU。

 

 

上海-鹿特丹运价跌2%至2052美元/FEU，上海-热那亚运价涨1%至2844美元/FEU。

 

 

Drewry表示，美国和以色列对伊朗的袭击已实质冻结了霍尔木兹海峡的油轮运输，该海峡承载着全球约20%的石油供应，引发供应担忧推高原油价格。若局势持续，船用燃料成本上升、战争风险附加费及运营中断可能推高整体货运成本，对集装箱运价形成上行压力。

 

简言之，随着美国和以色列对伊朗发动的军事打击行动持续，包括达飞集团、中远海运、地中海航运（MSC）、海洋网联船务（ONE）、韩新海运（HMM）、赫伯罗特和马士基在内的班轮公司正采取措施避开霍尔木兹海峡、暂停中东货物订舱等应急措施。

 

其中，目前全球最大的班轮公司地中海航运采取了最严厉的措施，宣布均终止航程，收取每箱800美元的附加费。

 

伊朗禁止美以欧船只通行霍尔木兹海峡

自美以2月28日发起对伊朗军事打击到现在，已进入第9天。过去24小时，战事持续升级。

 

联合国秘书长古特雷斯警告，中东地区局势“可能失控”。

 

至于关系到国际能源运输安全的重要航道——霍尔木兹海峡，伊朗伊斯兰革命卫队与伊朗常驻联合国代表团均在5日对该海峡的船只通行情况作出了进一步说明。

 

伊朗伊斯兰革命卫队称，属于美国、以色列、欧洲国家及其支持者的军用和商用船只等被禁止通过霍尔木兹海峡，“如果被伊朗伊斯兰革命卫队发现，必将遭到打击”。

 

伊朗常驻联合国代表团则表示，所谓伊朗封锁霍尔木兹海峡的说法毫无根据，荒谬至极，伊朗始终恪守国际法，维护航行自由。

 

也门胡塞武装称“全面支持”伊朗并准备随时参战

 

图源：网络

 

也门胡塞武装领导人阿卜杜勒·马利克·胡塞5日晚表示，该组织“全面支持”伊朗，已做好准备在事态发展需要时采取行动。

 

美国法院要求美海关部门“退还”非法关税

美国国际贸易法院法官4日在相关诉讼案中发出指令，要求美国海关与边境保护局在关税清算中，不得依据《国际紧急经济权力法》征收关税。这一指令意味着，该局需要“退还”此前依据《国际紧急经济权力法》征收的关税。

全美超20州就美政府新的全球关税政策提起诉讼

3月5日，美国20多个州宣布提起诉讼，以阻止美政府最新的全球关税政策。

 

牵头提起诉讼的民主党籍州检察长认为，美国总统特朗普计划对全球大部分地区加征15%的关税，此举越权。

 

当地时间2月20日，美国最高法院裁定，特朗普政府依据《国际紧急经济权力法》实施的相关大规模关税措施缺乏明确法律授权。裁决公布后，特朗普当天依据《1974年贸易法》第122条，宣布加征“全球进口关税”，税率10%，为期150天，以取代被最高法院认定违法的关税。随后在21日，特朗普又在其社交平台“真实社交”上发文称，将把对全球商品加征10%的进口关税的税率水平提高至15%。

 

据悉，此次诉讼由俄勒冈州、亚利桑那州、加利福尼亚州和纽约州的检察长牵头。

“动荡”市况下，班轮公司渴望更多运力

在美国TPM26上，似乎没有人担心“运力过剩”。

 

事实上，集运业在“纸面上”一直存在供应过剩，但真正的衡量标准是“有效运力”。“动荡”市况下，班轮公司希望有更多的运力来应对“中断”。

Alphaliner高级分析师Jan Tiedemann表示，“订单是房间里的大象。”

 

他指出，“我们可以将第一波订单解释为疫情后。班轮公司赚了很多钱，把钱放在哪里？当然，放在资产上。”

第一波主要集中在更大的船舶上，随后出现了平静。第二波仍在进行中，重点是中型船舶。

 

他指出，“第二波不同。这显然是经过深思熟虑的。”

 

他强调，“我认为第二波订单主要是因为班轮公司重新获得了对该行业的长期信任。”

为未来几年的中断做好准备

他表示，“说动荡是新常态几乎是老生常谈。在持续动荡的时代，你需要拥有这种资产。”

 

“班轮公司在想：他们倾向于保留运力以防万一。如果你的公司勉强收支平衡，你就不会使用这种方法。但班轮公司手里有大把的现金，他们的财务状况非常稳健。”

事实上，不仅班轮公司，在整个航运领域都有这种趋势。所有细分市场的拆船量都很低。在集运业，尽管运价下降，但租船市场仍然居高不下；租金和运价之间的历史相关性已经完全打破。

船东和班轮公司都非常希望持有运力以应对地缘政治格局变化造成的中断，类似于疫情后货主从“Just In Time”库存转变为“以防万一”库存。

 

红海危机的教训

Vespucci Maritime航运分析师兼创始人Lars Jensen表示，“人们来到TPM时，原本是期望能达成有利于货主的合同，并且运价面临下行压力。”

 

然而，他预计，中东至少需要六个月的和平，班轮公司才会敢于重返红海。 

 

他指出，“短期内，我们将看到运价上涨。”

 

他表示，“如果这个问题在几天内得到解决，那将是一个暂时的问题。那么这将是个小问题。”

 

 “但如果我们谈论的是几周，那么运价将在未来几周内上升。非常严重。” 

 

Lars Jensen表示，“每当我们认为市场正在走向衰退时，一只新的黑天鹅就会出现。”

 

换言之，由于“世界承受不起长时间的封锁”，很多人都认为，“即使真的发生，关闭也会很短暂”。事实上，这可能太缺乏“想象力”。从实际和商业角度来看，长期关闭现在似乎并非不可能......

 

当然，总会有一些船东敢于冒险——目前仍有少量船只通过霍尔木兹海峡——但从更广泛的市场角度来看，问题在于何时才能恢复“大规模通航”。

 

事实上，红海危机就提供了一个现实的例子。因此，如果霍尔木兹海峡“关闭”持续足够长的时间......

 

至于特朗普所称的“护航”，BIMCO首席安全官Jakob Larsen表示，“为目前受伊朗威胁的地区航行的所有油轮提供护航是不现实的，因为这将需要大量的军舰和其他军事资源。”

 

简言之，市场从不缺少惊喜，“黑天鹅”事件随时都有可能发生......

来源：航运界