中东大乱，哪些港口遭殃？

日益发酵的中东局势下，港航业再度遭受重创。伊朗称完全控制霍尔木兹海峡，十多艘油轮被炮弹击中；杰贝阿里港、塞拉莱港等受到空袭波及；约3,200艘船舶位于波斯湾区域内，还有约500艘船舶（占全球运力的1%）在海湾外“等待”。

尽管有部分船只铤而走险，但主流船公司都告知旗下船舶在安全区域内待命，因此区域内的港口无论是否正常作业，都将面临无货可运的处境。

海湾地区主要港口，港口圈制图

港口圈（ID:gangkouquan）现整理受影响的重要港口信息如下：

一、集装箱港口

目前，约114艘集装箱船（占全球运力1%）在波斯湾区域内，约460艘集装箱船（运力合计约320万TEU，占全球运力约10%）计划挂靠波斯湾港口，这些船舶的既定航线受扰，部分货物改道，多家头部班轮公司已暂停接受中东地区订舱。

中东第一大集装箱港杰贝阿里港，受空袭影响，码头一度起火并暂停运营，现已恢复运营。

杰贝阿里港地处迪拜酋长国，由DP World运营，是全球第九大集装箱港，同时也是全球第六大转运港，以及东亚区域外第一大转运港，年中转箱量约800万TEU，是中东乃至印度洋区域关键的转运枢纽。杰贝阿里港有4个码头27个泊位，岸线长5000米，周班航线超80条，去年完成1560万标箱。

同属于阿联酋的哈利法港（Khalifa），由AD Ports运营，该集团表示旗下港口均正常运营。哈利法港的3个集装箱码头分别与MSC、达飞、中远海运合资，岸线总长4000米，年吞吐能力780万TEU。该港挂靠周班航线约18条，2024年完成542万TEU。

达曼港(Dammam)是沙特的东部海运门户及海湾内的主要港口，通过铁路直连沙特首都利雅得的无水港。该港有2个集装箱码头，由PSA国际运营，岸线总长2605米，挂靠周班航线18条，2024年完成329万TEU。

阿曼的塞拉莱港(Salalah)，地处霍尔木兹海峡外侧，但也受到了无人机袭击，集装箱码头与散货码头目前暂停运营。塞拉莱港邻近主干航线，是区域内重要门户及转运港。塞拉莱港的集装箱码头由马士基持股30%，有6个泊位，岸线总长2196米，挂靠周班航线22条，去年完成319万TEU。

除了这些较大的港口，海湾地区重要的港口还有伊拉克的乌姆盖斯尔港(Umm Qasr)、卡塔尔的哈马德港(Hamad)、伊朗的阿巴斯港(Bandar Abbas)，都是各国的海上门户。

二、液体散货港口

海湾地区主要液体散货港口，港口圈制图

打击最大还是液体散货运输，全球约35%的原油海运出口（约占全球石油供应的20%）以及超过15%的成品油出口，全球约20%的LNG贸易需经过霍尔木兹海峡。目前受到袭击的商船也都是油轮。

沙特的拉斯坦努拉港（Ras Tanura）无人机袭击后，已经暂停运营，该港是世界上最大的油港口，由沙特阿美运营，有3个码头共28个泊位，年吞吐能力5亿吨，每年可接卸2000艘巨型油轮，日出口能力约650万桶，相当于全球石油需求量的7%。

伊朗的哈尔克岛(Kharg Island)出口了伊朗90%的原油，日出口超200万桶，近几个月整个海湾地区的原油出口量约为每天1400万桶。

伊拉克的巴士拉石油终端（AI Basrah Oil Terminal)又称巴士拉油码头）处理了该国约80%石油出口，该港有4个泊位，日出口量约150万桶。

卡塔尔的拉斯拉凡（Ras Laffan）LNG码头是海湾地区最主要的LNG出口门户，也是全球最大的LNG出口枢纽，由卡塔尔能源运营。在伊朗空袭拉斯拉凡工业城后，卡塔尔目前暂停了LNG生产及输出。拉斯拉凡港有6个LNG泊位，其中4个可接卸全球最大级别LNG运输船。

阿联酋的富查伊拉港（Fujairah）位于霍尔木兹海峡外，但也是伊朗的袭击目标，一个储罐被无人机击中，目前该港正常运营，但业务放缓。该港常年稳居全球第三大加油港，2024年加注了750万吨，仅次于新加坡港与鹿特丹港。

除了这些油气港口外，沙特的朱拜勒法赫德国王工业港（King Fahd Industrial Port, Jubail）是中东重要的成品油出口港，艾哈迈迪港（Mina AI Ahamdi）是科威特最大的原油和成品油输出港。

港口圈（ID:gangkouquan）认为，这些港口交通受限后，不仅部分船队运力被封在海湾地区，压力还会传导到上下游其他港口，比如杰贝阿里港的转运功能就要转移到科伦坡港、新加坡港、丹戎帕拉帕斯港等港，沙特阿美试图通过红海区域的延布港外运石油等。

在红海危机期间，因为船期紊乱、船舶集中到港，科伦坡港、新加坡港就出现过拥堵状况，与之相伴的是全球供应链受阻、运价飙升等连锁反应。

本次中东乱局的影响才刚刚开始，对于港航人以及广大民众而言，战乱的代价不仅是集装箱运输波动、全球关键能源运输通道停摆，最终将影响世界经济稳定，并反映到我们的日常生活当中，油价上涨、供应链终端、经济萎缩、物价通货膨胀······没有人可以置身事外。

来源：港口圈