8 倍暴利！Sinokor 统治 VLCC 市场索要天价运费，霍尔木兹海峡关停引发油运成本“核爆” ，海运人的2026……

一家在全球超级油轮市场占据主导地位的合资企业，正对中东原油交付索要天价包船费。随着伊朗战争导致运费呈螺旋式上升，市场成本正急剧拉升。

据船舶经纪人透露，韩国**长锦商船（Sinokor）**目前要求的从中东运往中国的原油运费已相当于约 20 美元/桶。相比之下，去年的平均水平仅为 2.50 美元左右。另一家由希腊 Dynacom Tankers Management 控制的小型油轮，其临时租赁价格也较上周五翻了一番。

经由霍尔木兹海峡的油轮通行量已大幅减少，船只在航道两侧聚集滞留。资料来源：彭博社

除了油价本身的跳涨，失控的运费是市场对这场冲突最直接的反应之一。这场冲突始于上周六，并最终导致关键的霍尔木兹海峡（Strait of Hormuz）咽喉要道几乎对油轮交通关闭。交易员目前正密切关注这一处理全球约五分之一石油运输的水域后续动向。

长锦商船与航运大亨 Gianluigi Aponte 合作，通过控制全球**巨型原油轮（VLCC）**船队中前所未有的份额，在今年吸引了整个油轮市场的关注。据知情人士透露，该公司周一向船舶经纪人表示，其运送中东原油至中国（VLCC 的基准航线）的现行费率为 700 个行业标准 Worldscale 点数。这一数字较上周五增长了三倍多。由于该信息尚未公开，知情人士要求匿名。

长锦商船未立即对寻求置评的电子邮件做出回应。**Worldscale（世界油轮运价指数）**是一套定价系统，允许船东计算船舶收益，并供石油公司在谈判费率时估算成本。两位船舶经纪人表示，如果货物最终运往中国东部，长锦商船提议的 700 点费率将折合每桶约 20 美元的运费。据另一位知情人士透露，一艘由希腊 Dynacom 控制的油轮以 525 Worldscale 点数租出，这意味着在其租船期内，每天的收益高达 35 万美元。

最近几个月，长锦商船展开了大规模的船队收购行动。一位竞争对手最近估计，长锦商船目前控制着约 150 艘船舶，占可立即包船的非受制裁船舶总量的近 40%。

【未来瞻望：政权更迭还是长期溢价？】

极端市场乱象的终结，最终将取决于这场冲突的政治结局。

首先是海湾地区关键基础设施的安全。 

伊朗方面起初将相关行动界定为“自卫反击”，目标仅限于军事资产，但后续局势演变已触及部分港口、机场及民用基础设施。这种外溢效应直接推升了航运风险评估。

作为全球能源命脉，该海峡即便在 20 世纪 80 年代的两伊战争期间也未曾真正完全中断。然而，当前的军事对峙已令市场对该航道的通航安全产生了史无前例的担忧。

从长远来看，全球能源价格的演变逻辑取决于第三个核心变量——美方所谓“重塑地区秩序”目标的进展。

情形一：局势实现某种形式的“软着陆”。 若伊朗局势趋于稳定并逐步解除相关外部制裁，该国石油生产有望全面回归全球市场。届时，伊朗出口份额的增加与地缘风险溢价的消退，可能会加剧全球原油的“超级过剩（Superglut）”，从而平抑油价。尽管美方目前排除了地面军事行动的可能性，且历史证明单凭外部干预难以实现持久稳定，但局势的转机依然存在不确定性。

情形二：长期陷入动荡博弈。 若当地各方力量继续僵持，霍尔木兹海峡的通航环境可能持续恶化。随着地区局势的复杂化，伊朗石油产量可能面临下行压力，包括中国在内的全球主要能源买家将面临供应端的不透明风险。在这种背景下，每桶 8 至 12 美元的“地缘风险溢价（Risk Premium）”可能会成为全球原油市场的一个长期特征。

source：A visual guide to US-Israeli strikes on Iran and Tehran’s response

结语：

霍尔木兹海峡的炮火或许很远，但跳涨的运费附加费却近在咫尺。
2026 年，航运人的核心竞争力不仅是产品，更是“风险对冲”与“信息感知”。

来源：江海云航