克拉克森：全年新船订单超1500亿美元！2029年船台已基本售罄

订单量较2024年回落，但仍高于十年平均水平

新造船价格偏高，中国船厂占据主导地位

替代燃料船交付创纪录

克拉克森同时强调，替代燃料动力船舶”（alternative fuel-capable tonnage）的交付正在刷新纪录。截至11月30日，共有约3010万总吨（gt）相关船舶交付，占船厂总产出的43%，处于历史高位。

12月多笔重磅订单落地

除了MSC的大单外，12月还有多位船东下单造船等等：

①希腊船东Cape Shipping下单1艘VLCC

②德国MPC Container Ships在泰州三福订造6艘3,700TEU集装箱船

③万海下单6艘6000TEU双燃料动力集装箱船

④越南Thilogi下单2艘曼谷型集装箱船

⑤钢铁生产商Arcelor Mittal下单4艘21.1万吨散货船的建造合同

船厂产能紧张：2029年船台已基本售罄

多位造船经纪人指出，随着多笔大单持续落地，有些船厂的手持订单将排至2029年末。更具代表性的是业内判断：“多数口碑较好的中国船厂2029年的船台档期已经卖光，部分船厂的2030档期也已被预留。”

如与MSC钟爱船厂舟山长宏，消息人士称希腊船东George Economou旗下TMS Group已签下最多10艘同尺寸新船订单，使该船厂12月在LNG双燃料新巴拿马型集装箱船领域的签约预期进一步增强。

从克拉克森“全年超1500亿美元”的总量判断，到MSC在中国船厂持续加码LNG双燃料集装箱船，再到“2029档期售罄、2030被预留”的产能信号，2025年的新造船市场正在呈现两条并行主线：一是头部船东在关键船型上加速更新与扩张；二是替代燃料与未来合规驱动的新一轮结构性换船潮正在抬升交付与订单的含“绿”量。对于船厂、船东与产业链而言，这也意味着未来几年新船供给与技术路线选择，将在更紧的窗口期内被“集中定价”。

来源：洲际船务