MSC年末强势扩张：中国下单10艘新船，全球扫货二手船

据《贸易风》今日（17日）报道，全球第一大班轮运营商地中海航运公司（MSC）即将敲定年终订单，计划向中国船企订购至多10艘液化天然气（LNG）双燃料新巴拿马型集装箱船。

据多家造船业相关方透露，MSC此次下单的船企为舟山长宏国际，订造6+4艘11,400TEU的LNG双燃料船舶，计划于2029年交付。

虽然具体价格尚未公布，但船舶经纪人预估每艘造价约为1.4亿美元，总金额预计达14亿美元。据知情人士透露，双方正力争在年底前完成签约。据悉，这笔订单将使MSC今年在集装箱船新造船领域的投入达到约85亿美元。

造船经纪人表示，随着MSC合同的签订，舟山长宏国际的订单已排至2029年底。而这份新造船订单也预计将成为该船厂在本月签署的第二份LNG双燃料新巴拿马型集装箱船订单。第一份是由希腊TMS集团在该船厂签署的8+2艘同规格新造船订单。

一位造船经纪人评论称：“中国多数知名船厂2029年的船坞档期已售罄，部分船厂甚至已开始承接2030年的订单。”

过去几年，MSC在订购各尺寸新造集装箱船方面一直非常活跃。但到2025年，其订单明显向LNG双燃料超大型集装箱船倾斜。根据克拉克森航运情报网络的数据，这家航运巨头已将总计31艘超大型集装箱船新造船订单，分配给我国的五家船厂——上海外高桥造船（4艘）、恒力重工（8艘），韩通船舶重工（3艘）、招商局重工（江苏）（6艘）、舟山长宏国际（10艘）。

该数据库显示，MSC目前在我国船厂共有112艘集装箱船新造船订单，总价值约210亿美元。

在新造船市场强势主导之外，MSC今年在二手船市场同样表现活跃。

据《贸易风》报道，MSC近期以5800万美元的总价再次收购了三艘二手集装箱船，从土耳其和德国船东手中购置。MSC已从伊斯坦布尔的Turkon Line公司购得1800TEU的“Nevzat Kalkavan”轮（建于2011年）和“Mukaddes Kalkavan”轮（建于2008年）。

船舶经纪人透露，这两艘土耳其建造的船舶以约3400万美元的整批价格成交。而船舶估值机构VesselsValue评估该配对船舶总价值约为4000万美元。他们称这一折让价格可能反映了船舶的远期交付情况——在当前强劲的租船市场中，只有即期交付的船舶才能获得溢价。

据悉，MSC还从奥斯陆上市公司MPC Container Ships的船队中收购了2,824TEU的“AS Clementina”轮（建于2006年）。MPC Container今日确认，这艘船以约2400万美元的价格售出。

对这家总部位于汉堡的吨位供应商而言，这笔交易价格颇具吸引力——该公司于2018年购入该船时仅花费1100万美元。船舶预计将在现有租约到期后、于2026年第二季度末完成交付。

仅今年一年，MSC就已收购超过60艘二手集装箱船。过去四年间，该公司始终是二手船市场的主导力量，累计从市场收购约400至450艘船舶。业内分析指出，MSC的策略不仅是扩张自有船队，更是通过精准的产能控制，挤压竞争对手获取运力的空间。

通过主导二手船市场，MSC所做的远不止扩张运力——更在重塑行业竞争格局。分析指出，这一策略筑起了高昂的准入壁垒，使新参与者难以立足——既要承受难以负担的成本压力，又面临运力获取的物流挑战。

MSC正通过新造船与二手船市场的同步扩张，加速构建其全球航运的绝对主导地位。大规模的船队扩张不仅助力其转型为全球最大的集装箱班轮运营商，更使其逐步摆脱对联盟合作伙伴的依赖，走向独立运营的新阶段。