“Cosgrand Lake”（298,997DWT），成交价约为3500万美元，较估值显著折价。“远盛湖”由日本Ariake船厂于2006年2月建造，全长330米、船宽60米、型深29.7米，是典型的双壳VLCC，配备3台每小时5,500立方米的货油泵，总货油舱容积达到324,710立方米。

VesselsValue此前给予其估值为4067万美元，而最终成交约3500万美元，差距超过500万美元。

然而，这一“明显折价”在业内看来并非意外，而是长期监管压力下的合理结果。

此外，该轮的特检日期是即将将到的2026年2月份，这也是该轮售价低于预期的一个重要原因。

买家疑似为Lila Global：老龄VLCC的“重要吸收力量”

多家经纪行将本次成交指向GMS集团旗下的船东平台——Lila Global。为何折价？市场逻辑之外，合规压力成为决定性因

欧盟第833/2014号条例第3q条要求：

• 欧盟关联卖方在出售可运输原油/石油产品的油轮时必须进行严格尽调；

• 必须向主管部门“立即通知”；

• 如涉及俄罗斯用途或疑似风险，必须“提前获得授权”；

• 如果售后船舶参与规避制裁，卖方仍可能被追责，除非能够证明“没有合理怀疑”。

在“谁可以买”被大幅缩小的情况下，“能买的人”才是价格决定者，而不再是“出价最高的人”。因此，3500万美元的价格并非单纯的市场折价，而是合规框架、船龄结构与买家结构共同作用下的结果。

Hapag-Lloyd要约尚处初期，多方竞购信号浮现

报道指出，赫伯罗特提出的收购要约目前仍处于初步阶段，双方尚未就此事展开正式谈判。不过这一消息并非空穴来风，此前以星航运首席执行官伊莱·格利克曼（Eli Glickman）与以色列船东亚伯拉罕（拉米）·昂加尔（Abraham (Rami) Ungar）已率先发起对以星航运的收购要约。

据航运业知情人士透露，TMS集团此次将与中国舟山长宏国际船舶修造有限公司合作，订造一批11,400标准箱的新巴拿马型集装箱船，订单总量包含8+2艘订单，预计所有船舶将于2028年完成交付。这一举措将使TMS集团在舟山长宏国际的集装箱船订单量实现翻倍。

事实上，TMS集团与舟山长宏国际的合作并非首次。早在2025年2月，该船东便已在这家船厂订造过一批10艘同类型船舶，当时单船价值约1.4亿美元。值得注意的是，此批订单均由由以色列以星航运（ZIM）长期租赁，不过目前尚不清楚新一批订单是否已立即绑定相关租约。若以单船1.4亿美元的价格估算，此次8艘确认订单的总价值已达11.2亿美元，加上潜在的2艘选择权订单，整体交易规模有望突破14亿美元。若将此次新船订单与TMS集团近期的其他集装箱船订造计划合并计算，其总投入预计将达到30亿美元左右。