需求强劲叠加港口拥堵推涨亚洲VLCC运价

亚洲超大型油轮（VLCC）运费已攀升至新冠疫情后的最高水平。行业消息人士称，中国港口拥堵叠加装货需求增长，延缓了船队周转速度，加之全球询盘量持续走高，致使区域内运力供应趋紧。

据标普全球商品洞察数据，10月30日，波斯湾至中国的原油运输成本已涨至每吨29.39美元（W132.5点）。

10月29日伦敦交易时段，在普氏发布新加坡评估数小时后，一家中国国有企业以WS127.5点的运费，租用Front Otra轮，计划于11月16日从波斯湾向中国运送27万吨原油。该运价较普氏当日上一次评估的W105点大幅跃升，追平了2023年3月中旬基准航线的历史高位。

10月29日，普氏对0.5%含硫量、非环保型VLCC的全球指数（GVI 7）评估值为每日100610美元。配备洗涤塔的环保型VLCC（GVI 7S）日评估价为109072美元，该评估基于10月29日波斯湾至中国航线运费指数点W105。

一位VLCC租家如此描述当前火热的货运市场：“船型分布高度集中，租船方别无选择，而西方市场亦十分活跃，过多船只将被吸引西行。”

业内消息人士将运价上涨归因于运力紧张，全球主要运输区域的需求普遍增长。这一趋势亦获近期VLCC活动激增的有力支撑，其背后既有运输需求上升，亦因中国港口拥堵加剧。

◆ 运力供应持续收紧 ◆

标普全球大宗商品数据显示，截至10月26日当周，全球VLCC的载货与压载船数量差值升至39，与前一周的-15相比增长显著。

载货-压载船数量差反映了载货船与空载船的数量差异。数值越接近零，表明载货船只增多，即有更多船舶在运输货物，而非空载航行。

相比之下，据CAS数据，8月10日，满载与压载油轮的运费差值曾扩大至-131，而基准的波斯湾至中国航线运费虽处高位W50S，却反映出当时市场的疲软态势，表明运力增加未能推升基准航线运费。 

◆ 中国港口拥堵 ◆

市场消息人士称，全球VLCC船队活跃度日益增强，不仅源于近期装载需求上升，更因过去一个月内，停泊中国港口的VLCC数量显著增长。

截至10月底，中国港口锚泊VLCC的数量较9月底增长逾倍，从9月21日当周的约10艘增至10月26日当周的21艘。此番拥堵导致满载VLCC无法按时卸货，转而进行压载航行，从而削减了主要装货区域的可用运力。

与此同时，多位租家反映，询价时可用运力严重不足，通常每批货物仅能获2份报价。部分情况下，租家甚至需竞价争取船舶，进一步凸显了VLCC市场的紧张态势。

来自中东与美国墨西哥湾的货量激增。10月29日市场约有12票待运货物，而可用船只仅约25艘。

贸易流向的变化亦助推VLCC市场繁荣。据CAS数据，印度9月由VLCC自美国进口的原油达46.4万桶/日，8月为35.6万桶/日，较2025年1至8月21.7万桶/日的均值显著增长。 

此番贸易转向推升了VLCC的装载需求，因美印间航程较长，通常需动用VLCC运输。

船只的航行时间亦受运营因素影响，进而改变VLCC市场动态。

据CAS数据，在9月14日开始的第38周，VLCC平均载货航速约为12.4节，至10月20日开始的第43周，已降至约12.1节。变化看似细微，却显著延长了航行时间。

例如，从拉斯塔努拉港至宁波港，以12.4节航速需19.32天，而以12.1节航速则需19.80天，相差0.48天。航程延长推高了对VLCC的需求，航行时间更趋紧张。

来源：洲际船务