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触目惊心！台湾海峡“10·15”“KELSEY2”轮自沉事故调查报告出来了...……

时间：2025-10-27 编辑：李峰 阅读：2613 分享：
10月23日，中国海事官网公布《台湾海峡“10·15”“KELSEY2”轮自沉事故调查报告》，以下是节选内容，阅读全文请点击文末链接，或点击“阅读原文”转至官网。
一、事故概况 
2022 年 10 月 15 日 1630 时许，WOOSHINMARINECO.,LTD.所属韩国籍散装化学品船/油船“KELSEY2”轮载运约3806吨苯酚和 3500 吨基础油从中国香港开往韩国群山途中遭遇大风浪，在台湾海峡乌丘屿西南约 26 海里处沉没，事故造成“KELSEY2”轮全损，所载货物部分灭失。
二、调查情况
1.船舶概况
2.船舶舱室情况
该轮为双壳散装化学品船/油船，共21 个货舱，分别为 No.1 货舱、No.2～11P&S 货舱；共10 个压载舱，分别为No.1～5 P&S 压载舱，其中，2017 年5 月经临时检验通过，船东将 No.4 P&S 压载舱变更为空舱用。
“KELSEY2”轮船首设有马达间（MOTORROOM）、货物装备间（CARGO GEAR LOCKER）、艏尖舱（F.P.T）、锚链舱（C.L）和艏侧推器间（THR＆BWP ROOM）、清洁水舱（TCFWTP&S)等舱室（详见图 2）。马达间风雨密门位于艏楼甲板，马达间内部有通往艏侧推器间的水密门、锚链舱口、艏尖舱人孔等。根据船员陈述和现场勘查，事发时马达间内锚链舱左舱口盖敞开、艏侧推器间水密门未锁闭。
3.沉船现场勘查情况
调查组对打捞起浮的“KELSEY2”轮沉船现场勘查发现，船尾上层建筑、主甲板上设备已严重损坏，其中罗经甲板、驾驶甲板完全损毁灭失，船长甲板、艇甲板左舷严重损毁，主甲板所有空气管等损毁；艏楼甲板锚链管未发现盖板，马达间内锚链舱左侧舱口敞开、艏侧推器间入口门未锁闭。现场通过艏楼甲板锚链管口向锚链舱注水，发现锚链舱与艏尖舱、左右清洁水舱之间的舱壁上多处锈蚀穿孔、焊缝漏水。
正力海洋工程有限公司现场处置工作过程中，对起浮后的沉船进行水舱压载时，发现 No.5 P&S 压载舱互通。
4.船舶进水调查分析
据“KELSEY2”轮船员陈述，事故发生前，发现船首马达间进满海水，因大风浪天气无法进行舱室水位测量，不知道其它舱室是否进水。该轮是左倾和首倾不断加剧的情况下发生的翻扣，船首马达间及与之相邻的锚链舱、艏尖舱、艏侧推器间进满水只能导致船舶首倾并不会导致左倾。根据“KELSEY2”轮船旗国主管机关 KMST 提供的模拟进水计算结果1，船首所有舱室和 No.1、No.2 P 压载舱进满海水后的船舶倾斜状态与船员描述的 2022 年 10 月 14 日 2035 左右发现倾斜状态2相似，调查组采信 KMST 关于“KELSEY2”轮的模拟进水计算结果，即事发时该轮船首锚链舱、艏侧推器间、马达间、艏尖舱、清洁水舱等舱室和 No.1、No.2 P 压载舱均进满海水。
由于船员未排查出进水原因，事发前船舶真实的结构水密性情况已无法完全还原。根据该轮沉没经过，结合现场勘查发现的“KELSEY2”轮船首区域船壳板完好情况，船舶进水原因分析如下：
（1）锚链舱、艏侧推器间、马达间
2022 年 10 月 12 日至 10 月13 日，“KELSEY2”航行期间艏侧推器间发生 3 次污水井高位警报，最后1 次警报后出现绝缘低警报。10 月 13 日下午船员首次检查时，发现马达间入口风雨密门处于紧闭状态，马达间内积水约1 米深，锚链舱左侧舱口敞开；10 月 14 日上午船员再次检查，发现马达间积水基本与艏楼甲板齐平。
调查组对打捞起浮的“KELSEY2”轮沉船现场勘查发现，艏楼甲板锚链管（通往锚链舱）盖板和帆布已丢失，马达间内锚链舱左侧舱口敞开、艏侧推器间门未锁闭。
综上分析，在大风浪天气海况下，该轮偏左舷顶风受浪航行，在风浪冲击下，造成艏楼甲板锚链管盖板和帆布丢失，海水通过锚链管流入锚链舱，充满锚链舱后从左侧敞开的舱口溢出到马达间，漫过马达间艏侧推器间门槛流入艏侧推器间，持续的进水造成锚链舱、马达间、艏侧推间被完全灌满。
（2）艏尖舱、清洁水舱及 No.1P、No.2 P 压载舱
沉船起浮后主甲板上的压载舱空气管已全部损毁。该轮航行过程中主甲板持续受浪，可能造成船首舱室空气管损坏，海水通过空气管进相关舱室。
该轮是船龄超过 20 年的老旧油化船，现场勘查时通过锚链管进行注水测试发现，锚链舱与艏尖舱、左右清洁水舱互通，锚链舱与艏尖舱、左右清洁水舱之间的舱壁存在锈蚀穿孔、裂缝等情况，不排除事发前舱壁上的锈蚀穿孔、裂缝已经存在，锚链舱进水后导致艏尖舱和左右清洁水舱进水。
三、事故原因分析
（一）直接原因
 “KELSEY2”轮航行过程中船首锚链舱左舱口盖和艏侧推间入口门未锁闭，在大风浪影响下锚链管盖板和帆布丢失，导致锚链舱、艏侧推间、马达间等船首舱室进水，船舶产生首倾，该轮船长未能及时组织查明并处理船舶进水险情而继续冒险航行，在持续恶劣风浪作用下，No.1P、No.2 P 压载舱等舱室相继进水，船舶产生左倾，随着上述舱室进水量不断增加，船舶首倾及左倾加剧，最终导致船舶稳性丧失而沉没。
（二）间接原因
船长对船舶管理不到位，船舶管理公司未尽到安全管理的职责、未能给予船舶有效的岸基支持。
调查报告.pdf

来源：江海云航

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